比亚迪e1比车牌还便宜，5.99万就不用再挤地铁

[车友头条-车友号-小白买车]  此前汽车市场电动化和政策的引导扶持下，各大厂商为了迎对环保法规和新能源补贴，纷纷推出微型纯电动车。 但在如今新能源补贴大退坡的情况下，还敢在补贴较少的微型电动车上“下功夫”的“勇者”，已经不多见了。

而作为国内新能源汽车“龙头老大”的比亚迪，就是其中一位“勇者”。

在5月8日，比亚迪e1在广州举行了区域上市发布会，共推出了五款车型，补贴后的售价为5.99-7.99万元。

比亚迪唐同款中控旋转屏

惯例先来聊聊设计，相信很多人看到e1的第一反应应该会是这不是比亚迪的F0么？”，确实，除了封闭式前脸、蓝色车标这类纯电动车的特征外，e1在外观方面相较F0并没有太大改变，整体依旧是“萌萌哒”的风格。

但内饰方面，e1就完败F0了。限于成本，整体内饰基本都是硬塑料材质，不过比亚迪招牌式的旋转中控大屏出现在了e1上，虽然只是顶配车型上才有，但这块10.1英寸的屏幕不论清晰度还是响应速度都要比同价位的车好不少。

并且搭载了和唐一样的DiLink系统，不但能旋转，还能实现拓展APP，在线听歌和在线导航等功能，这或许是e1与F0以及其他代步工具最大的不同之处了，对于娱乐至上的消费群体来说，这加分项还是相当不错的。

有点“乐趣”的代步车

相信开过共享微型电动车的消费者都不会有太好的体验：驾控感受相当糟糕，方向盘虚位感人，反馈力度难以捉摸，底盘表现更是一塌糊涂，悬架毫无阻尼感可言。

而基于比亚迪E平台打造而来的e1则明显会更好，虽然转向依旧带点虚位，但在转向手感以及力度反馈方面，与平常十万左右的家用车相差并不算太大，电动助力的方向盘也不需要太大力气就能轻松带动。

动力表现也算是比较不错，在车内坐了三个成年男性（目测平均体重在75kg左右）的情况下，踩一脚加速踏板，很轻快的就能跑到60km/h，但要到80km/h以上时，就比较吃力了。