4月车市深评：吉利跌奇瑞增，德美下滑日系飘红，新能源大势初定

[车友头条-车友号-二师兄玩车]  2019年4月，乘用车市场零售145万辆，同比下滑6%，已连续3月负增长；不过，下滑幅度逐步收窄，呈恢复性增长态势。4月乘用车市场并未正增长，这让多数厂商倍感压力，上汽荣威、一汽大众等先后发布促销政策，来抢夺市场份额。

市场不景气带给厂商的压力，也体现在了车企一季度财报中。目前，多数上市厂商陆续公布了2019年一季度财报，财报显示，多数厂商形势不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等核心厂商，利润均出现两位数下滑；北汽新能源和北汽福田实现扭亏，比亚迪利润大幅增长。

当然，不同厂商、不同细分市场表现不尽相同。

自主品牌格局生变，长城、奇瑞增长，吉利下滑

2019年4月，自主品牌乘用车零售40万辆，同比下滑13%，下滑幅度远高于整体市场（整体市场同比下滑6%）。自主品牌在SUV市场产品先发优势，为其在2015-2017年快速增长奠定了坚实基础；然而，随着市场竞争日趋激烈，增长后劲明显不足，当然各大厂商表现不一。

2019年4月，自主品牌厂商零售排名前10依次为：吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、东风小康和一汽轿车。其中，仅长城汽车、奇瑞汽车和一汽轿车实现同比增长；除江淮个位数下降，其余均下滑超10%。这里值得一提的是，吉利汽车作为自主品牌老大哥，零售同比下滑17.9%，看来其产品和营销策略并不能支撑其持续增长。

长城汽车，依靠哈弗M6、哈弗F7、魏派VV6、哈弗F5等次新品，及终端大力促销，取得两位数同比增长。长城产品及促销策略，充分证明其生存策略，毕竟活着才是最重要的。

奇瑞汽车，能够取得27.7%的同比增长，着实让人震惊。一方面，奇瑞同期零售较低；另一方面，奇瑞转型升级的红利有所体现：捷途汽车作为奇瑞旗下旅行车品牌，基本支撑了奇瑞销量增长。