2019中国汽车论坛，新能源汽车产业的变局与对策圆桌会议

[车友头条-车友号-车友说车]  其实会倒逼厂家做更好的产品，提升技术，为消费者提供全生命周期的服务，包括使用权，形式很多样。整体上看，不是补价差价那一点，放在生态链上，这也是为什么欧拉是品牌战略转型的先锋官。

应该讲，确实做得越来越多，越来越辛苦，甚至还没有早些年挣钱那么多，但是这年头谁不辛苦，最后我想说一句，不管补贴怎样，技术怎样，北京同仁堂不是有一副对联，我们电动车不管大家怎么辛苦，绝对不敢在上面偷工减料，不敢再上面省点什么东西，像欧拉这样的城市小车都是五脏俱全的欧洲标准。现在也在他一些出口，生而全球，不是因为它小，它是正儿八经靠谱的，我们也是和比亚迪一样，欧拉是有平台的，有平台就是有身份证的人，是靠谱的企业，这就是我们的理解。

史宝华：谢谢宁总我不总结了，时间关系，接下来问题问一下刘总，主机厂的压力，有没有传递到你们环节呢？比如主机厂向你们采购充电桩的设备，开始议价或者压价，现在你也说市场上有的两千块钱一套连设备带安装的方向。

刘晓民：我们做充电行业是属于搭台替主车厂唱戏，一直在这个方面发展，我们有各方面的优势，比如刚才你说的各个主机厂对咱们，尤其是4S店，各个车厂有各个车厂不同的销售渠道，它等于在私人安装这部分确实有这个问题，当然这个一定要站到一定高度看这个事儿。

电动汽车再怎么发展，关键是要进入家庭，怎么把保有量做上去，我觉得在座的台上几位嘉宾，特别是关心汽车销售量，量才是真正的质，我们在私人安装领域压价来说，这不是长期的策略，特别是担心一些问题出现以后，会造成颠覆性的影响，特别是对行业造成颠覆性的影响。

我比较欣赏宁总说的，别看主机厂东西做的小，要做精品，我觉得充电行业真的要精品，我们做了五万多充电桩，没有一个发生电器故障，这是我非常光荣的，三级保护，我担心乱象出现以后，以后连施工加充电，两千块钱给人家装上，我也不是没看过厂装的东西，我真的非常发愁。