【一电试车】平均1公里1毛钱，试驾吉利帝豪GL PHEV

[车友头条-车友号-第一电动网]  

而这五种模式中，SAVE强制充电模式比较拖后腿，因为只能停车挂P挡才可以切换到该模式，而且SAVE模式下车辆是不可以行驶的。跟现场的工程师详谈后，才知道这样的设计可以保证发动机在最稳定的低转速时为电池充电，减少燃油消耗，如果在行车中为高压电池充电会给发动机带来较大负荷，导致油耗飙升，因此这个模式是在等红绿灯时的最佳伙伴，相当于停车储能。

空间：头部空间略显局促，想要顶穿车顶

作为一款A级车来说，帝豪GL PHEV的空间有优势也有劣势。腿部空间很宽敞，只不过T型设计的电池组让后排中央有突起的部分，大概有15cm左右，跟带有传动轴的后驱车型差不多。不过，该车的头部空间确实不太令人满意，身高180cm的笔者坐在后排，如果很端正，那么头部离车顶基本只有1指的空隙，如果驾驶中车辆过个高坎，脑袋基本都会和车顶产生亲密接触。所以，坐在这辆车的后排，还是让我们一起愉快的“北京瘫”吧，反正腿的空间大……

驾驶感受：

正常起步时基本是由电机驱动，动力响应快而直接，而且输出更顺滑，体验明显要比燃油版好不少。市区游走的话，纯电模式下给到的加速感已足够充裕，即便当时是四人满员的状态下，提速也足够轻松。如果采用了HEV Sport运动驱动模式，这款车的爆发能力更强，尤其超车时显得特别轻松，油门还没过半，慢车已经被轻松的甩在了身后。

在转向方面，帝豪GL PHEV还是具有一定的况量，不能说特别精准，但完全可以接受。至于悬架的调校还是偏向于舒适性，过个减速带一类的硬坎大部分冲击已经被吸收，传入车内的振动不会过多的影响车内的乘坐感，但仍然推荐减速通过……

此外，该车有三挡能量回收，调到最高级别的时候，在松油时会感受到一定的拖曳感，建议调整到二挡能量回收，舒适度较高。而该车的能量回收没有设置机械按键，而是要把换挡杆拨向左边进行调整，一般的车型在这里是手动换挡模式，所有使用起来稍微有点不适应。