被批圈钱的造车新势力，2019年都会倒闭？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  内部团队的管理同样重要。几乎没有一家造车新势力内部工作人员，不觉得初创公司在岗位职能分工、内部架构上不够清晰和健康，阻碍其往前冲。

仅仅造车层面，造车新势力跨越的不是单一门槛，而是重重鸿沟。

其二，对手层面。

作为在中国汽车市场迈入2800万辆之后，才开始上市交付新车，一上市就遭遇车市寒流的初创企业，造车新势力的对手非常凶猛。

一方面是自己的同类。据之前媒体统计，目前已经有超过50家造车新势力，且同质化非常严重，价格带重叠带来的直面竞争不可避免。

另一方面是主要竞争对手，传统主流车企。

拥有技术储备却异常精明的传统主流车企，正在让造车新势力为其开路。待造车新势力完成对市场的初步教育，认真起来的传统车企，很可能联合绞杀造车新势力。目前大众、丰田、通用、本田等传统主流车企，在2020年新能源大限之前，已在赶工进场。造车新势力如何抵挡？

其三，消费层面。

剃除最直观的充电难问题，传统主流车企花费几十上百年苦心经营的销售渠道和品牌价值，是造车新势力无法比拟的优势。而这些优势，影响到的还是初期的“是否购买”而非“购买后好不好用”层面。

另外影响普通消费者购买动力的是，电动车保值率非常低——纯电动车三年保值率不到30%，插电混动车型不到50%。

没有品牌和渠道的积累，保值率低且大多以纯电动为技术路径的造车新势力，如何俘获衣食父母消费者？

其四，技术路径。

目前造车新势力大多以纯电为技术路径。但这是否是更好的选择？

日内瓦车展上，宝马奥迪纷纷发布一系列插电混动车型。据统计，欧洲和美国市场，插混车型销量占比达45-50%，基本追评纯电销量：2018年上半年，欧洲电动汽车销量为19.5万辆，其中插混占49%，已经基本追平纯电销量。2017年美国新能源汽车销售19.52万辆，插混占47%——市场选择的结果。