究极进化体 新一代福克斯ST诞生

内饰：运动化元素点缀

[车友头条-车友号-新车图解]  

内饰方面新一代福克斯ST变动确实不大，内饰除了升级用料以外就是更换了Recaro座椅和运动方向盘。当然，这样的思路与上一代车型都是相同的，内饰变化不是最重要的，最核心的变化在于机械部分。

动力/底盘：最大的变化都在这里面

发动机参数对比
	上一代福克斯ST	上一代福克斯RS	2019款Mustang	新一代福克斯ST
发动机	2.0T	2.3T	2.3T	2.3T
排量(mL)	1999	2261	2261	-
缸数	4
喷油方式	缸内直喷
进气方式	涡轮增压
最大马力(Ps)	250	350	299	280
最大功率(kW)	184	257	220	-
最大功率转速(rpm)	5500	6000	5600	5000
最大扭矩(N·m)	345	440	434	420
最大扭矩转速(rpm)	2000-4500	2000-4500	3000	3000-4000
制表：太平洋汽车网

对比上一代福克斯RS、上一代福克斯ST、新款Mustang、新一代福克斯ST后，可以发现，上一代福克斯RS因为使用的是2.0T发动机，参数上自然是不能与2.3T发动机相比。而剩下的三款发动机虽然都叫2.3T，都是福特的产品，但参数完全不一样，上一代福克斯RS参数是最好的，其次是新一代福克斯ST，最后的是Mustang。所以说路上如果看到新一代福克斯ST，开野马2.3T的你就别想着一定能赢了……

另外福特还将新款Mustang上的转速匹配技术作为性能套件选配放在新一代福克斯ST手动挡车型上。转速匹配技术实际上是在驾驶员降挡时，发动机会自动补油，使发动机转速与齿轮转速相匹配，从而提供更平稳更迅速的换挡体验。在智能越来越高的时代，即便是手动挡也有了长足的进步与优化，使得技术并不那么好的驾驶员也能较好地驾驶手动挡。

福特虽然是首次在量产车上使用前轴eLSD，但博格华纳的前轴eLSD已经是很成熟的产物，因为这几年大众也是用他们家的产品。另外前轴的eLSD虽然可以限制轮间的滑动，但并非可以进行左右轮间的扭矩分配，这是两个不同的技术。

福特不仅将制动助力泵改成了电子助力，并且还增大了前后制动组件。前后刹车盘尺寸均进行了加大，并且前刹车卡钳还使用了双活塞，如果你觉得福特这样就做的很不错的话，那你还低估了福特。福特使用与福特GT同样的严苛测试程序去验证新一代福克斯ST的制动性能，在性能表现上福特确实很下血本，毕竟这是福特为数不多金漆招牌。

总结

虽然说外观内饰方面看不出新一代福克斯ST有什么太强悍的运动改造，但骨子里福特对它注入了不少心血，例如重新调整的底盘、首次加入的前轴eLSD、新的2.3T发动机、CCD阻尼连续可变减振器，这些硬货足以支撑起新一代福克斯ST的运动性能。来到这里都觉得新一代福克斯真香对吧？但我更期待接下来的新一代福克斯RS，希望有更加爆裂的消息出现。（文/车友号 新车图解）