竟然拿1.5T换2.0T，奔驰到底在想啥？车则试奔驰C260

[车友头条-车友号-车则]  

本文编辑

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。

周末的时候（3.16）车则受奔驰邀请，参加了2019梅赛德斯-奔驰C级挑战赛南区驾驭体验日，现场设置了密室逃脱、场地试驾、道路试驾等环节，今天是时候给关心奔驰C级的老铁们一个试驾汇报啦：

2019梅赛德斯-奔驰C级挑战赛南区驾驭体验日-木马原创实拍

进入正文：

“我们要用这款车开脱一个新的市场，吸引新的客户，只有独特魅力的设计才能吸引人们的注意力。”

——奔驰190系列（C级车的前身）的主设计师Bruno Sacco

我想Bruno Sacco强调新C的新，不仅仅只是外观和内饰、配置上的改变，而是整体动力系统的动荡式变化。

2019梅赛德斯-奔驰C级挑战赛南区驾驭体验日-木马原创实拍

自133年前发明汽车开始，梅赛德斯-奔驰几乎每一次的变革都会引来争议。这一次的新C也不例外。

上款奔驰C200还在搭载2.0涡轮增压发动机，现款C260却用上了1.5涡轮增压发动机搭配48V轻混系统。

2019梅赛德斯-奔驰C级挑战赛南区驾驭体验日-官方供图

对于汽车的发明者奔驰来说，这个1.5T不是奔驰对于排量的妥协，而是奔驰对自己技术的花样炫耀：1.5T+48V

这套系统属于轻混系统。动力输出主要依靠的是1.5T的燃油引擎，但是有48V电机作为辅助系统支持。

在这套系统的作用下，新C的合计功率达到了135千瓦，奔驰做到了达到排放标准的同时，最大功率和原来的2.0T版本保持一致。但是在驾驶平顺性以及油耗表现上，新C却优于老款的C200车型。

注：新C两驱版和四驱版的百公里综合油耗分别为6L和7.1L，相比2018款C200的两驱版和四驱版分别下降0.3L和0.2L。