M家族硬核选手 宝马M4 CS 性能测试

[车友头条-车友号-试驾测评]  ● M4 CS/ZCP套件版M4外观部分对比

外观内饰部分我就对比着我带ZCP竞速套件的普通版M4聊吧，其实外观上猛一看，两车区别并不大，M4 CS并没有M4 GTS那样夸张的扰流板和橙色警示色。

宝马M4 2018款 M4 CS

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M4 CS，中国得到的配额不多，仅有39台，写文章时候我大概问了一下行情，现在新车优惠完在110万左右，其实我觉得这个价位可能很多人直接考虑加点钱上保时捷911了吧。极少的配额加上高昂的定价，注定让这台车只属于少数宝马死忠粉。

再来说说我的ZCP竞速套件版M4，现在新车行情基本在75-77万左右，选装套件价格为49800元，身边几个朋友反馈来看，基本属于不选配绝对后悔的套件。该套件相比普通M4增加了近20马力、双肾格栅及标志完全“黑化”、轮圈也改为了20英寸代号666的星型轮圈、座椅为颜值很高的镂空座椅、排气尾喉也是黑的，并且排气声音比普通M4好听太多，当然也更“吵”一些。

如果两台车分着看，其实很难看出特别明显的不同，但当你放到一起聚焦看的话，冥冥之中会觉得M4 CS更凶。整车的视觉效果也更低矮一些，一看就不是善茬。车头的这种凶狠感我认为主要来自碳纤维发动机盖上那个沟壑感非常强的散热孔区域。另一方面，M4 CS下包围多了一条碳纤维扰流板，获得更好空气动力学表现的同时，能让整车看起来更加低矮、运动。

车身尺寸方面，M4 CS长宽高分别为4679/1870/1400mm、硬顶M4为4678/1870/1393mm，轴距均为2812mm，两车长宽高几乎没什么差别，M4实车看起来要比照片上大不少。

两车都是用了20英寸轮圈，M4 CS的锻造轻量化轮圈样式源自DTM赛车，但我更喜欢ZC套件版M4的666星型轮圈。轮胎尺寸两车都是一样的，不过M4 CS的米其林PS CUP2半热熔轮胎显然更硬核一些，而ZCP套件版M4使用的是米其林PSS性能轮胎。

两车摆在一起，M4 CS那套把轮圈“塞的满满”的碳陶瓷刹车系统瞬间就把普通M4的刹车系统秒的渣都不剩.....想要这套碳陶瓷刹车系统+金黄色大卡钳，你需要多掏7万9千元。付出将近8万人民币，你得到的是衰减稳定性的提高、减轻了大约7kg簧下重量、前六/后四制动钳及碳陶瓷大尺寸制动盘。像我这种不打算拿自己车下赛道，平常就正常行驶的用车的使用场景，普通的M复合制动器已经足够用了。

其实整辆M4 CS，我最垂涎的就是这对OLED尾灯，没办法实在是太好看了，示宽灯点亮后好像是翅膀一样人见人爱。离近看，一个个电路片特别赛博朋克的感觉，绝对能满足那些科幻、细节控的欲望。好了，两车外观的对比咱们大概就说到这里，下面看看两车内饰都有什么不同。