“新屌丝”三宝之我见:降价带来短暂销量快感,然而......

[车友头条-车友号-新车评]  这个人注定是屌丝命。当年迈锐宝面世时我便中了毒。主要喜欢的是它的肌肉感，以及静谧的行驶品质。然而过不了多久，无节操的终端优惠加官降，使得它跟同期的索8，K5并称屌丝三宝。

现如今，我在ATSL上又重蹈覆辙。因为在新一轮的降价风潮下，一众豪华品牌入门B级车，纷纷将价格下探至合资B级车的领域中。因此，新屌丝三宝（ATSL，Q50L，XEL）就这么愉快地诞生来。

二线品牌普遍现象：产品力偏科或相对一线产品过于平庸

作为车主，必然是因为我能欣赏ATSL的长处。我喜欢它异于常态的扎实操控质感，喜欢它拥有傲视同级的静音水准，喜欢它用料丰富扎实的内饰。这几个看似非常矛盾的需求，都一一出现在它身上。在我看来，它简直就是天女下凡，为我量身定制的Mrs.right。

可我个人的口味并不能以偏概全，客观地说，ATSL真心是个长板捅上天，短板短到贴地的偏科生，以至于身边不少人接触过ATSL后，体验虽然一致却给出了截然不同的结论。别的不说，就以我最亲密的家人——老爸为例。好几次它开过我的车后，都对其扎实的操控赞不绝口，高速稳定性，静音都无可挑剔。

可就因为变速箱逻辑不适应，无法接受。没错，你们想听的“动力不太跟脚”和“动力陡增突兀”出现了，时间久了我也懒得为“一个变速箱毁所有”诡辩了。加上不躲坑不减速过减速带的那种生硬感，组合起来使得ATSL在他们眼里就是一批不好驾驭的烈马。

另外两宝同样存在类似的问题。以XEL为例，它的操控虽不像ATSL那般固执地扎实，相反在弯道和山路里，XEL跟进口标轴的一样，如猫咪般灵动。可国产版丧心病狂地加长里110mm，在我看来，它很大程度破坏了XE本身的整体性和灵活性。并且底盘的重新标定，似乎有所妥协，在滤震和操控之间的拿捏尺度不太如何。从操控角度看，我会嫌它侧倾太大，尾部长略拖沓。舒适性角度看，后排乘客的路感过于清晰，零碎震动几乎没有过滤，一五一十地通过座椅送给了乘客。显然这个豹子，依旧只能充当玩伴角色，并非柴米油盐的绝佳之选。