后补贴时代 动力电池企业靠啥取胜

[车友头条-车友号-盖世汽车]  2018年，中国车市新车销量同比下跌2.76%，多数细分市场出现了不同程度的跌幅。就在一片跌势下，中国新能源汽车却呈现唯我独增的良好局面，实现了高达61.74%的增幅，总量达125.62万辆。毋庸置疑，随着新能源汽车市场的逐渐壮大，动力电池配套量自然也随之上涨。但是，并不是所有的动力电池企业都能实现 “大联欢”。随着补贴的退坡，新能源汽车行业也将从政策导向逐渐过渡至市场导向。整车厂需要协同电池供应商，推出长续航、长寿命、低成本、高安全的产品，因此整车厂和电池供应商的成本压力也会与日俱增。同时，行业红利将逐渐向技术实力强大、市场布局明确的企业集聚。

作为主要动力电池供应商之一，万向一二三2018年可提供超3500万只电池，能满足客户约7GWh的电池产能需求，较2017年的产能有着显著增长。面对挑战重重的2019年，万向一二三总经理 Peter W. Cirino先生仍怀有坚定的信心。万向一二三将持续改善成本架构、提高效率，并将加大研发投入，加快迭代技术储备，以为客户提供性能更优、成本更具竞争力、技术更领先的产品。在这种情况下，预计公司2019年的业绩增幅将超50%。

技术硬核 全系列产品布局夯实竞争基础

随着新能源汽车市场的扩大，市场需求也逐渐呈现出多样性的特征，因此多条腿走路、多路线布局已然成为企业的不二选择。万向一二三采取的是全系列产品布局，产品覆盖高、低压乘用车以及商用车市场，专注于软包动力电池电芯、模块到系统的开发制造，并在12V启停电池、48V微混锂电池领域与高比能三元电池领域都拥有重要的行业地位。

近些年，各国排放标准日益严苛，国内推出双积分政策，新能源补贴也逐渐退坡并终将取消。作为兼顾政策要求、节油效果和成本等因素的最佳方案，48V解决方案逐渐成为企业争相研发的“香饽饽”。