科力远的混动僵局

[车友头条-车友号-第一电动网]  1月28日，科力远（600478.SH）大跌7.01%。

本来1月24日，因为吉利成为科力远二股东，股民们刚刚收获一个涨停。但这次大跌又基本让浮盈吐了出去。进入2019年以来，因为吉利、丰田合作的消息刺激，科力远股价有所反弹，但近三年以来科力远股价基本是单边下跌的。

科力远股价近七年走势

比股价更令人揪心的，是它在核心业务上的表现。2018年大概率是科力远扣非后净利润连续亏损的第8年。

科力远一直标榜是丰田在中国的重要合作伙伴，是混合动力路线的旗手。但是，“一元收购丰田混动技术”已经被丰田否认；丰田和松下则刚刚宣布成立合资动力电池企业，一汽丰田插混卡罗拉已经明示用“松下电池技术”。吉利虽然成了科力远大股东，但是吉利为何舍CHS（China Hybrid System，中国混动系统）股权而选科力远股权？这是一次对科力远混动的赞成票还是否决票？

一汽丰田卡罗拉双擎E+官方宣传图

2011年，科力远开始转型，全资收购松下湘南工厂，试图从泡沫镍全球供应龙头变身汽车零部件供应商。彼时科力远想做全球节能与新能源汽车的“博世”，但这个目标让它深陷亏损泥潭。凭借着补贴和财政奖励，科力远近年来深一脚浅一脚徘徊在ST的边缘。虽然历年来，吉利、东风、海马、一汽等车企都和科力远混动系统传出合作绯闻，但其力推的CHS混动系统装配量依然少得可怜。

装机量上不去，公司连年亏损，在全国推动纯电驱动作为新能源汽车技术路线的背景下，科力远的混动战略是不是已经宣告失败？CHS还有未来吗？

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科力远的理想与面包

1998年，科力远董事长钟发平创立长沙力元新材料有限公司，也就是科力远的前身。

钟发平旧照

钟发平早年就读于中南大学，1991年获武汉大学理学博士学位，1993年任清华大学现代物理学副教授。由于当时镍氢电池的关键材料连续化带状泡沫镍，只有美国、日本、法国4个国家能生产，产能缺口非常大。国外厂家漫天要价，卡住了镍氢电池发展的喉咙。在清华大学执教期间，钟发平被借调到原国家科委国家储能材料工程中心暨镍氢电池中试基地任总工程师，负责国家“九五”和“863”重大科技攻关项目镍氢电池生产关键技术及成果转化。