新出行实测 | 北京试驾秦Pro EV 及冬季续航、充电测试

[车友头条-车友号-新出行]  

在快充模式下 0.5h 可将电量从30%充至80%

尾部方面，秦 Pro EV 的整体设计也没有太复杂，采用了时下流行的横穿式尾灯，从新一代唐开始，横贯式尾灯似乎成为了王朝系列车型的另一个标配设计。不过不同于秦Pro DM 的是尾部右侧代表 0-100km/h 的加速度数字没了。

12.8 英寸悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统

内饰方面，秦Pro EV 同样采用了比亚迪家族新车都会采用的配置，整个内饰的布局以简约为主，取消了大量的物理按键，中控采用 12.8 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统。对于这一套系统我用的确实比较顺手（因为试驾了不少比亚迪家族的新车），目前来看这套系统用起来还是挺方便的。

储物空间丰富 满足日常使用没问题

在储物空间方面秦Pro EV 前/后门板均有可放置不少物品的空间，常规的饮用水放置也没问题；中控档把区域除了有放置手机的地方外还有一个带限位器的双杯架，这对于主/副驾的人员来说比较友好；后排中央扶手放下后同样配有两个杯架；后备箱容积达到 450L 同时后排座椅还支持 40:60 比例放倒。整体来看秦Pro EV 在储物空间方面还是比较丰富的。

秦Pro EV 标配真皮座椅且全系车型标配电动座椅调节，顶配车型配有主驾 12 向电动调节和副驾 6 向电动调节；中配车型支持 8 向电动调节和副驾 6 向电动调节；低配车型支持主驾 8 向电动调节和副驾 4 向电动调节。乘坐空间方面，身高 178cm 的匠小白，将主驾座椅调至最低，头部空间剩余 4 指左右；在保持前排座椅不动的情况下来到后排，后排腿部空间剩余 2 指左右，腿部空间剩余 1 拳 2 指左右。