新出行实测 | 北京试驾秦Pro EV 及冬季续航、充电测试
[车友头条-车友号-新出行] 关注新出行的都知道俊杰和六也行以及大眼都已经体验过 2018—2019 的北京冬天,其中俊杰和六也行做的是四车冬季续航测试横评、大眼做的是帝豪 GSe 西安至北京的体验,而吴颖和 CC 也会在 2019 年 1 月 16 日左右去到北京继续做纯电动车型冬季大横评,这样一看只有我(匠小白)不用去北京(不用挨冻好开心)。不过这种开心没几天我就收到领导的“关心”,让我周末去北京提一台比亚迪全新一代秦Pro EV(以下简称秦Pro EV)做测试。
其实秦Pro EV 在北京已经交付挺多的了,但是由于不可控因素新出行在深圳一直没能拿到秦Pro EV 的试驾车,所以这一次来到北京也是新出行真正意义上的第一次系统的体验秦Pro EV ,因此这一次我们还是从常规的开始。
文章共分为五个部分来介绍这次我在北京体验的顶配版秦Pro EV:
- 常规的外观、内饰、空间、动力;
- 动态试驾感受;
- 热/冷车充电功率测试;
- 北京城市工况续航测试;
- 北京五环道路续航测试。
外观造型年轻运动 与插混版、燃油版造型基本一致
首先还是常规的外观方面,秦Pro EV 与秦Pro DM 、秦Pro 燃油版的外观、内饰造型基本一致。三车最大的区别则是三款车型采用了不同的前格栅造型,这也是目前比亚迪家族在产品布局上在区分燃油、插电式混合动力以及纯电动的最明显的一个点。秦Pro 作为比亚迪家族第一款采用“龙颜”设计的轿车,新车外观造型看起来确实很年轻、运动。
秦 Pro 的侧面是最大的亮点,溜背式的造型能“讨好”不少人,配合前低后高的俯冲姿态,营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓,秦 Pro 更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4765*1837*1495mm,轴距为 2718mm,纯电动、燃油、插电式混合动力三个版本车身尺寸保持一致。
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