当速度与激情遇上豪华和浪漫，会碰撞出怎样的火花？

2019年01月07日 10:00

[车友头条-车友号-网上车市] 前两天在办公室与同事们侃大山，我的同事王哥突然抛出一个让大家争论不休的问题，要问当今世界，最强的两个造车强国是哪两位，其实关于入选这两个造车最强国的人选，我们的意见都比较统一的选择了德国和日本，但是就在它们两个之间的造车理念上，我们产生了严重分歧，正好编辑部新来一辆全新BMW X5，这不我的领导又让我这个日系车主来给大家掂量掂量德系与日系的差别，聊到这网友朋友可能不太了解，因为家里人比较钟情丰田这个品牌，所以从小到大，我都是备受自然吸气发动机的熏陶，所以今天主要为大家体验一下德系BMW X5与日系雷克萨斯 LX 570造车理念上的区别。

全新BMW X5目前共分为两款车型在售2019款 xDrive40i M运动套装售价为77.99万，2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装售价为86.99万。

全新宝马X5搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率为250kW，最大功率转速区间为5500-6500rpm，最大扭矩为450N·m，最大扭矩转速区间为1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新宝马X5的动力表现已经令人满意，想要动力的时候，只需稍稍深踩油门踏板，3.0T涡轮增压发动机所迸发的动力就会随之而来，加上舒适的悬架调教，日常驾驶时让你不由自主的单手扶着方向盘，享受着X5COMFORT模式下巡航般的驾驶感受。在这一点上，我认为对于豪华SUV尤为重要，较高的车辆视野以及高级感十足的行驶质感，相信也是很多消费者购买豪华SUV的原因。与LX 570沉重的方向盘转向相比，全新X5的转向手感就轻盈许多，在日常驾驶中，操控车辆转弯时非常方便，一方面也得益于其较小的转弯半径。

不过“公路之王”的称号可不是吹出来的，调整至运动模式，油门踏板的响应只能用“疯”来形容，涡轮车独有的加速快感，是大排量自吸车无法比拟的，加速的一瞬间就像有人在你的后背踹了一脚，全新X5的动力在运动模式下就是这么直给，伴随着尾喉因为换挡发出的声浪，在加速的一瞬间，一切都变得那么美好。不过在高速路段，X5的后段加速就明显没有LX 570那么给力了，毕竟后者的肚子里装的是机械工程师带给人们最好的礼物—“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方给出的数据还要快一些，相对于X5这样的中大型SUV，5.47秒的加速感觉和轿车是不一样的，更高的坐姿，以及更大的车身让你的加速体验也更加深刻。如此优秀的性能，很难想象X5的油耗居然百公里不到9个油，在测试期间，我加了300元的油，期间往返于通州、怀柔，油箱里的油居然还有剩余，反观LX 570平均百公里16个油的油耗从来没服过谁。平常我上下班往返于怀柔和市里，如果遇上堵车，可能来回一趟的油钱，就要小两百，真的是“油老虎”。

刹车的成绩堪称优异，这就要归功于M运动套件中的刹车系统，对于一辆整备质量2240kg的中大型SUV，这样的刹车成绩，不得不给X5点个赞。

前后独立悬架可以为车身提供更良好的支撑，以及滤震效果，并且全新BMW X5搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统，面对复杂路况时，可以提供出色的牵引力，从而平稳应对突发状况。

综合来看全新BMW X5的实际驾驶感受非常令我满意，3.0T直列六缸所迸发出的澎湃动力，可以随时点燃你的激情，尤其是在运动模式，时刻会让你有一种驾驭它的冲动，在高速路段稳定的车身以及良好的操控确实给了我不一样的驾驶感受，要真让我说X5和LX 570开起来有什么区别，那我觉得这两辆车分别代表了人生两段不同的时期，四十岁之前开X5，年轻运动，爆发力强，愿意接受新鲜事物，每天开着X5穿梭在城市的灯红酒绿之中，而过了四十岁就需要安稳，这时候LX 570坚实可靠，带你穿山越岭，领略无限风光，成熟就是你的标签。

由于我的同事在此前已经对全新X5进行过详细体验，所以本文对于外观内饰就不做详细介绍，下面我们就介绍一下X5外观内饰的一些亮点。

在外观以及内饰的设计上，全新宝马X5的造型前卫，运用了很多时尚的元素，在外观设计不大改的前提下，精益求精。在内饰的用料上也非常考究，雷车虽然作为日系品牌的高端旗舰，但是在内饰的设计感和用料上始终和一线豪华品牌存在着差距，X5的内饰氛围，让我坐在里面就像住在精装修的豪宅里，而LX 570的内饰用料固然也不错，但在“精”这方面上，确实需要好好装修一下。不过X5的后排乘坐舒适性在这里需要吐槽一下，角度过于直的后排座椅，对于长途驾驶坐在后排的乘客非常不友好，在后排乘坐舒适性这方面，LX 570就做得很好，当然也有一些定位不同和尺寸的因素在里面，但是X5的后排乘坐舒适性确实是它的减分项。