RB26
设计初衷：
RB26DETT设计之初是为 BNR32 GT-R参赛当年Group A赛事的车型而量身打造的一款发动机。作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到206kW。RB26DETT马力实则远超206kW，RB26EDTT气缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、 “1000匹澳洲巨兽”（GTS改换RB26DETT后再进化达成）等等。
技术参数
排量2568毫升
气缸排列形式直列六缸
缸径86毫米
冲程73.7毫米
升功率107马力（79kW)/L
最高转速8200r/min
最大功率280马力（206kW）/6800r/min
最大扭矩353N·m/4400r/min
特有技术双涡轮增压、多喉直喷
在RB26DETT之后，日产又推出了它的两个变种RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETT N1是为了更注重耐久性的N组赛事所特别开发。这款发动机在整体布局上与普通的RB26并无二致，但是在缸体部分得到进一步的强化，理论上可以承受令人恐怖的1397kW。同时出于稳定性和耐久性的考虑，RB26DETT N1的涡轮增压器采用钢材质的涡轮来取代普通版RB26中陶瓷的涡轮。RB26DETT N1在推出后，便成为改装界炙手可热的宝物。
另外一个变种则是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2发动机，它在普通RB26的基础上进行了扩缸处理，将排气量调整至2771cc。缸体部分与RB26DETT N1相同，加上日产的御用改装厂nismo针对进气部分以及冷却系统的强化和修改后，这台Z2发动机的峰值功率则达到了375kW，最大扭矩为540N·m。
针对RB26的升级改造，或许是每个拥有者最乐此不疲的爱好。而关乎RB26的改装套件也可谓琳琅满目。通过改装，在弥补RB26原有缺陷的基础上，可以尽情的释放这只怪兽的野性。而对于RB26突破735kW的改装实例也比比皆是，不足为奇。但是对车辆的改装更讲求的是一种平衡，就像单纯的对电脑的某一硬件进行大幅度升级，并不会对整体性能有同比例的提升。
RB26DETT像是一部落入凡间的赛道级产品，也正是如此，才让人认识到它的威力，同时被铭记于心。虽然它早已停产，但充分的改装潜能可以让它随着时间的流逝依然迸发出顽强的生命力。不过那个令人痴狂，犹如樱花绽放时美丽、热烈的高性能时代已然逝去，而留下的这台帮助“战神”取得世界性大赛的RB26DETT发动机也蕴含了樱花飘落时的壮烈。
RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力单位的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
只有这些当然还不够，日产又为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器，它们采用并列式的布局方式，每三个气缸推动一台涡轮，但是原厂对增压值的设定只有0.06MPa，后期只需对增压值进行调整，就可达到257kW。而最为可贵的是，RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，也就是所谓的6喉直喷系统，保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起，RB26可轻松达到206kW。
它囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；曾经的东望洋大赛上，它血洗同为A组赛事的BMW M3和BENZ 190E，让日本性能车首次问鼎世界级大赛；它在欧洲的耐力赛场上同样所向披靡，用超群的实力为自己赢得了“战神”之名。它就是被誉为日本国宝级跑车的日产GT-R，同时搭载在“战神”上，与它荣辱与共、生死存亡的直列6缸涡轮增压发动机，也堪称一代神器，令无数人心弛神往、热血沸腾。
