灰色的超新星：保时捷718 Cayman GT4 RS

[车友头条-车友号-ams车评]  

在测试保时捷718 Cayman GT4 RS时，人们的视力不太可能受到影响，但耳朵会的，因为在9000转/分时，耳膜上会有高达105分贝的噪声。不多说了，咱们戴上头盔，然后出发。

这种诱惑实在是太大了。让我们随着保时捷718 Cayman GT4 RS水平对置六缸发动机的声音开始这项测试。不过，那种咔嚓咔嚓的声音根本不是来自发动机，而是来自前轮从沥青路面上带起的小石子。它经过纤细的碳纤维车翼，直接进入由碳纤维制成的侧面进气口。在那里，这些小石子被细密的蜂窝状金属丝夹住，并聚集在车身下部的缝隙中，因此人们需要用刷子或扫帚将它们扫出来。我可以猜到你在想什么：这是否会演变成为跑车司机的施瓦本清扫周（施瓦本地区的活动，目的是保证家庭清洁）？

这种纯粹的音乐只有当赛车行驶在空旷的赛道上才会出现。我们本以为自己对718 Cayman 和 4.0升的自然吸气发动机了解得已经足够多了。在保时捷GT部门和赛车队，他们首先从911 GT3的尾部取下这台4.0升的自然吸气发动机，然后从它身上减去5千克，再将它调转180°，直接放在GT4 RS的超轻碳纤维桶形座椅的后面。现在，这台发动机在车辆的中心发力，并成为美妙驾驶体验的关键。虽然它在官方数据中有500马力，但在延长的排气道中损失了10马力，在我们的功率测量中甚至又损失了8马力，好在通过位置的改变，它获得了发声功率。这是因为小的三角形后窗旁边就安排了进气口。

只需轻轻触碰一下油门踏板，或拉一下印有黄色减号的黑色拨片：超快的PDK就会降挡，自然吸气发动机不会喘气，而是吸气。乡村机器般不稳定的响声和中低转速的嗡嗡声让人想起过去的风冷发动机，而现在它突然让位给水平对置汽缸发动机，并发出原始的尖叫声。因为少了两千克半的隔音材料，再加上上述吸入的气体，就像在每年的体检中直接对着家庭医生的听诊器大喊大叫。这台水平对置发动机的声音就这样粗暴地涌入听觉通道。在每一种转速下，你都可以准确地听到血液是如何在动脉中冲刷和涌动，而心肌的收缩速度则越来越快。