核心大件不输“双田”，第五代途胜L 8AT凭实力说话

[车友头条-车友号-ams车评]  现如今，很多消费者都很看重汽车的核心大件，即发动机、变速器。众所周知，只有核心大件技术先进、质量过硬，整车的工艺品质和动态表现才会优秀。对于日趋火热的合资紧凑级SUV市场，不乏有本田CR-V、丰田RAV4和北京现代第五代途胜L等车型备受关注，笔者建议消费者在购车的过程中，一定要从核心大件入手，因为我们现在对于核心大件的要求，早已不再是“少故障、少维修”那么简单，更强的动力、更柔顺的换挡才是我们对核心大件提出的新需求，而第五代途胜L恰恰都做到了。

近日，第五代途胜L于合资紧凑级SUV阵营率先换装技术领先的8AT自动变速器，新车共有·7款配置车型，售价区间16.18-20.78万元，以八项高能的硬核产品力，为用户带来“更高一档”的拥车体验。

8AT自动变速器，柔顺换挡+高效传动

作为动力的重要传动系统，变速器的好坏可以说直接影响用户的驾驶体验和车辆行驶品质，一款好的变速器能让动力输出更敏捷、更流畅，极大提升驾驶感受。

我们先来看下三款车型的变速器匹配，本田CR-V和丰田RAV4均采用的是CVT无级变速器，其实不仅是这两款车型，基本上所有的合资同级SUV也都正在向CVT变速器看齐，毕竟CVT变速器的结构和控制系统较简单、成本低廉，普通家用车使用这种变速器刚刚好，但是缺点也很显而易见，那就是无法承载较大的扭矩，激烈驾驶的情况下容易发生钢带打滑的情况。相比来看，第五代途胜L搭载的8AT自动变速器更适合激烈驾驶，耐用度也更高，往往可以匹配更大的动力输出，这一点在同级当中也是较为少见的。

但是，丰田和本田就没有AT的车型吗？当然不是，我们可以发现丰田凯美瑞、本田冠道等中高端车型上，依旧采用了爱信的AT变速器，而之所以在销量最好的紧凑级SUV车型上采用CVT，最大的原因就是控制成本，以追求更高利润。而现代汽车作为全球为数不多能自主生产变速器的车企，以自研的方式为用户带来了8AT自动变速器，并且在传统的8AT变速器的基础之上做出了改进，不仅使用了独立室多片液力变矩器，扩大发动机直连区域，提升整体传动效率，更应用了双滚珠轴承并强化了滚筒材质，有效降低摩擦，减少阻力，让动力传递自然更顺滑，响应更敏捷。