赛力斯，不容小觑

[车友头条-车友号-汽车公社]  无论承认与否，2022就是中国新能源市场由更大量变所引发质变的一年。

作为最佳论据，从乘联会公布的终端成绩单来看，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。

而按照目前的增势来看，全年新能源乘用车批发销量与渗透率，分别逼近650万辆与30%大关，不是没有可能。

由此将视角继续放大，试问为何2022整个中国新能源市场会这般欣欣向荣？难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？还是因为诸多传统燃油车企渐渐廉颇老矣？

不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

那么，唯一合理的解释只剩：相比传统燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，所以得到了越来越多的订单。更简单来说，在放下偏见后，潜客们开始打心底接受与认可后者的优秀。

也恰恰基于这样的背景，新的风口与机遇不断被催生出来。作为旁观者，顺势见证了类似特斯拉、比亚迪包括“蔚小理”般的名字被愈发频繁的提及，大有一副成为“规则制定者”的架势。

但过往经验告诉我们，游戏没有玩到终局，就仍存诸多变数。

这不，随着时间继续推移，赛道中迅速涌现出了一位来势汹汹的资深玩家——赛力斯。其与华为联合设计的问界系列车型，已然成为实力不容小觑的佼佼者。

此刻，所有人必须重视它的存在。

第一梯队，迅速达成

“如果想要对手尊重你，那么就变得足够强大。”

不可否认，车市的竞争是残酷的，尤其是对于“顶流”车企而言。实际上，过往很长一段时间，整个行业对于该群体，都存在顽固的偏见与质疑。而它们试图为自己“正名”最直观的手段，就是祭出一份具有说服力的终端成绩单，即便这样的方式略显简单粗暴。