从车型独立成品牌，皇冠、捷达、坦克在走一条很新的路

[车友头条-车友号-My车轱辘]  大众、丰田、长城等车企不约而同地选择了同一路径，即将热门车独立成新品牌，加码细分市场的布局。捷达、皇冠，大打“情怀牌”。坦克，则开创了硬派越野SUV新局面。这条路真的行得通吗？先行者带来了哪些闯关启示？

先行者捷达，三年成长期有哪些成果？

对于国人来说，大众捷达在很长一段时间内都代表着皮实、耐用，也是十万级轿车的首选之一。得益于30年的口碑积累，一汽-大众在2019年把捷达升级为独立的子品牌，不再局限于轿车领域，推出了SUV产品。捷达品牌独立后强调年轻化、亲民，主攻十万元左右的汽车市场。

如今捷达独立已满三年，在售车型有VS7、VS5和VA3三款车。其在销量层面似乎获得不错的成绩。2019年，捷达首款车型VS5上市。2021年，捷达年销量超过15万辆。2022年，捷达年销量16.9万辆。而今年前9个月，捷达累计销量为12.69万辆。背靠大众集团，捷达品牌在新车型的研发与市场知名度等方面占有先天优势。

以三款车型，在三年内累计销量接近50万辆，独立的捷达品牌确实有继续扩大规模的勇气。按照规划，捷达将陆续推出三款全新燃油车，并同时布局电动化市场，将走燃油车和新能源车双线并举的产品路线。到2027年，捷达设立了年产销达50万辆的销量目标。

不过，看似一帆风顺的捷达品牌也有成长的烦恼。一方面，捷达品牌的推新速度不算太快，一款轿车和两款SUV撑起了整个品牌，难以覆盖更多的细分市场。消费者的选择余地不多，整体基数也难以扩大。另一方面，捷达锁定的亲民价位很难避免与自主品牌一战，而自主品牌拥有的配置优势、设计优势等，又是合资品牌的短板。对于捷达品牌来说，既要保持亲民优势，又要准确把握年轻化的风格，这条新的道路还在探索中。至于“捷达”车标取替“大众”车标，价格落差应该能弥合这部分的差距。而捷达与大众的紧密关系无需多言，消费者亦能心领神会，这也是捷达独立成品牌的最大优势。