电动时代，高性能车已死？

[车友头条-车友号-汽车公社]  5月24日，宝马M品牌迎来了自己50岁的生日。同样在这个月，梅赛德斯-奔驰为其旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG送上了55周年生日祝福。

不用怀疑，如果你是一个“性能控”，M和AMG这两个名称一定不会陌生。它们不仅是两个知名豪华品牌实力的代表和体现，也是汽车圈里在对速度和操控进行狂热探索的典型代表。现在，两个品牌纷纷迈入“50后”，不只是资历的体现，更是市场的认可。

然而时代的车轮滚滚向前，电动化的步伐正在以替代之势席卷而来。在内燃机时代，高性能版本的车型是对发动机的功率、扭矩的极致压榨，力求将每一滴燃油都变成有效的动力作用在车轮上。

然而，由于电动机的机械效率在本质上就处于领先地位，过去消费者要拥有零百加速跑进3、4秒的性能车得花费上百万的投入，但是现在不到20万就能实现同样的速度和激情。

面对电动机的爆发力，性能早已不能同日而语，那么内燃机时代树立起来的高性能标签，又该如何书写？

碾压的性能优势

毫无疑问，得益于电动机的瞬时反应以及机械效果，如今电动车对于加速性能的表现，比燃油车来的更加猛烈。在特斯拉Model S以及Model X刚出道的那几年，即使开着M3或者AMG C 63这样有一流表现的高性能车也不敢在“零百”（0-100公里/小时加速）项目上和这两款电动车较劲。

退一步讲，即便电动机在加速后段由于温度升高而出现功率下降的现象，也会由于在前段积累起的优势，让燃油车只能望其项背。也正因如此，在“零四”（1/4英里即400米加速赛）加速比拼中，电动车依然有着不俗的实力。就比如，特斯拉Model S Plaid以9.23秒就能完成1/4英里加速，成为零四加速最快的量产轿车。

除此之外，电动车瞬间打破了燃油车在不同市场的性能壁垒。以往，高性能车总是和大马力挂钩，而大马力的输出在内燃机时代需要投入大量的研发时间和精力。因此，当谈到高性能车型总是会出现在BBA这样的豪华品牌，或者例如大众、丰田、本田这些拥有一定研究深度的汽车企业。