内燃机生命周期与长城汽车1000万台发动机下线：禁燃令当休矣

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  

文丨AutoR智驾 贾同学

6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。

在这个时间节点，理应值得庆祝，长城汽车将长期以来中国汽车产业的两大短板发动机和变速厢通过持续研发投入，在21年的时间内实现了1000万台的产量。

这第1000万台下线发动机型号为4B15C 1.5T涡轮增压直喷汽油发动机，搭载连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

此前长安汽车、比亚迪分别在今年实现了第1000万台汽车下线。

它们共同说明了一件事，中国自主品牌正强势崛起，不仅仅在造车层面，包括核心技术。

中国汽车工业协会副秘书长师建华的话非常中肯，他说：“长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进发展，是中国汽车品牌一次实质性突破。这表明中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验，发展到一个新的里程碑。”

这1000万台发动机在世界各地的道路上奔驰，背后是1000万用户。

不过，长城汽车蜂巢动力即便在第1000万台发动机下线之际，也摆脱不了头上的两朵乌云：电动化大势所趋与2060年碳中和的国家承诺。

这两朵乌云会时不是汇成一股“禁燃令”的浩大声浪，影响企业的投入决心，动摇内燃机研发人员的信心，意在把中国刚刚建立起来的内燃机自主研发体系扼杀于摇篮。

这又回到了近几年来那个老生常谈的问题，在国家确定了纯电路线图之后，还要不要投资发展内燃机？

长城人的回答是，当然要投资，而且要大力投资。

未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料形式（汽油、柴油、合成燃料、氢气等4种燃料形式）、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。