腾势“复二火”，独立接盘的比亚迪有几分把握？

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由此也进一步实锤了比亚迪做强腾势的决心。因为独立的渠道，尤其是大规模建立实体店，就意味着必须投入大把大把的钞票。当然，这对于目前整体业绩良好，股价表现也很强劲的比亚迪来说，也不是什么问题。

腾势“复二火”，为何从MPV开始？

一般来说，中国品牌冲击高端都会以国内消费者最易接受的SUV为切入点，领克、WEY、UNI、星途，莫不如此。

只不过，腾势有自己的特殊情况，此前的腾势X以失败告终，如果以SUV车型重新开局，难免会落下“换个马甲又来”的口实，权衡一番后，腾势将目光锁定在了高端新能源MPV市场，腾势D9就成了它所布下的第一枚棋子。

不得不说，这是一种聪明的做法。首先，相对于内卷极其严重的SUV和进入门槛更高的轿车而言，规模小但竞争也小的中高端MPV市场是最理想的“试验田”，目前除了别克GL8一枝独秀外，诸如丰田赛那、大众威然等新进入者表现过于平淡，根本谈不上什么话语权。

至于40万级高端新能源MPV市场，竞争就更小了，除了刚刚上市的岚图梦想家外，也就只有腾势D9了。关于这两款车，本文不作详细对比，但有一点必须承认，腾势D9搭载的是可油可电、综合续航超1000km的DM-i超级混动系统，而DM-i以及刀片电池都是比亚迪的招牌，对腾势D9是有加分作用的。

其次，对“复二火”的腾势而言，立高端人设比销量更重要，品牌活了，何愁没有销量？更何况，以关注度不那么高的MPV作为突破口，试错成本也最低，就算出现意外，这个小规模市场也可以暂时放弃，但如果是SUV或者轿车，那就是不成功满盘皆输的大问题了。

再者，高端电动MPV作为下一个爆发性的细分市场已初见端倪。作为商务出行的首选，传统燃油高端MPV多年不变，旧的产品形态与消费新需求已经开始产生差距，高端电动MPV所具备的特征，比如强动力低能耗，极致静音、全面智能等是传统MPV所无法比的。就拿腾势D9为例，其基于5G网络所打造的智能交互座舱、七屏互动、四音区连续对话、以及比亚迪目前最先进的智能驾驶辅助系统都不失为年轻消费者关注的卖点。