腾势“复二火”，独立接盘的比亚迪有几分把握？

[车友头条-车友号-线外邦]  

“眼看他起高楼，眼看他一身锈”，表面看，腾势落魄的原因在于产品推新慢、换汤不换药还卖得死贵，但更深层次的原因是，比亚迪和戴姆勒都忙于自己的核心业务，尤其是只出钱不干活儿的老戴家，根本没把精力放在腾势身上。

比亚迪独立接盘，腾势回炉重造

腾势出师不利。比亚迪自然不愿意将十多年的投入都付之东流，更不愿意腾势品牌从此一蹶不振。于是，在腾势X停产后，比亚迪就开始了一系列接盘计划。

2021年12月24日，比亚迪发布公告，公告称“比亚迪与戴姆勒就腾势未来的股权进行调整”，调整后，比亚迪持有腾势90%的股份，成为腾势品牌实际控制者。至于奔驰所保留的10%股权，在笔者看来，更像是一种给面子的做法。

腾势需要比亚迪，但比亚迪又何其不需要腾势呢？近两年已经在新能源市场取得规模效应的比亚迪清醒地知道，品牌“天花板”已经来了。说一个鲜活的例子，比亚迪唐EV，明明性能很强，但市场就不认可，因为在消费者看来，比亚迪品牌还到不了30万这个水平。与其在原来的地盘上使劲蹦跶，倒不如借腾势去冲一冲高端市场。

重启腾势，做大做强。这一点，从王传福在新腾势品牌发布会上的表态也可以看出，王传福表示：未来，腾势的发展将由比亚迪主导。具体做法是，比亚迪全权负责腾势品牌的战略规划，在技术研发、产品规划等方面，为独立运作的腾势提供全方位支持。

不过，独立接盘的比亚迪又遇到了新问题：没了奔驰的销售渠道，腾势怎么卖车？对此，腾势品牌新任掌门人赵长江表示“腾势将独立建立线上+线下销售服务模式”。

据赵长江介绍，线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；线下，腾势将建立体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式的实体门店。据称，首批计划建成200家实体店，覆盖全国68个城市。