腾势“复二火”，独立接盘的比亚迪有几分把握？

[车友头条-车友号-线外邦]  撰文 | 赵文华曾炜

中国品牌在发展势头不错的时候想要再往上拔高，一般会怎么做？答案是成立一个新品牌，长城WEY、吉利领克、奇瑞星途等，都是用这样的方式在操作。

前不久宣布放弃燃油车，风头一时无两的比亚迪，对此也有自己的盘算，只不过，他们的方式不是成立全新品牌，而是重启腾势。

5月16日，比亚迪重新发布腾势品牌，除全新的品牌定位、全新的品牌标识外，还带来了新腾势的首款车型——腾势D9，新车定位于高端MPV，预售价33.5万-46万元，网友戏称“深圳埃尔法”。

这意味着，消声匿迹了一段时间的腾势又回来了。

眼看他起高楼，眼看他一身锈

说到腾势，大多数人可能是陌生的，因为你在马路上基本上看不到这个品牌的车。但事实上，它算是新能源的老字辈了，当年“蔚小理”们还在对着PPT大谈梦想的时候，腾势就已经推出了首款电动车。

可以说，腾势品牌是“含着金钥匙”出生。2010年，比亚迪和戴姆勒以50：50的股比组成合资公司，目标就是要将腾势打成高端新能源品牌。在当时看来，腾势理应有一个不错的前景，毕竟亲生父母——一个有新能源技术累积，一个是百年大厂，谁都不是善茬儿。

只是，随后腾势的发展印证了“先下手的不一定能强”。2014年，腾势推出它的首款电动车，这款“续航253公里，电机功率86千瓦，零百加速14秒”，连命名方式都很奔驰的腾势300将起步价定到了36.9万元。在那个新能源市场一片荒芜，补贴政策也没跟上，消费者纯属看个热闹的年代，腾势略显高调，苦撑几年后，腾势300黯然离场。

碰壁之后，腾势改变策略，2019年，腾势在第二代比亚迪唐的基础上推出了腾势X。本以为，凭借奔驰的设计，加上比亚迪日渐成熟的新能源技术，不说腾势X能青云直上，但至少能跟新势力们打个平手。殊不知，第二款车又卖成了寂寞——即便戴姆勒直接把腾势X摆进奔驰4S店也无法改变它无人问津的局面。坐了两年冷板凳后，腾势X宣布停产。对此，有网友戏称：不懂车的人会嫌弃腾势X没有“三叉星”，懂车的人直接就奔比亚迪唐去了。