电动时代，大众盯东方

[车友头条-车友号-汽车有智慧]  大约四十年前，第一辆大众汽车进入中国，从此开始了在中国市场的霸榜模式。在很长时间里，大众汽车都将中国视为最大的消费市场，从来没有担忧过自己有一天会被取代。

然而，四十年沧桑巨变，曾经以市场换技术的中国汽车产业在电动时代来临时，已经占据了新能源领域的领先地位，这让大众开始重新审视中国汽车。

近日，大众汽车新一届董事会在柏林召开，在这场被大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯称为“大型研讨会”上的董事会上，大众集团不仅对发布近一年的“NEW AUTO”战略进行了阶段性盘点，并探讨了今年工作的优先事项，还首次对外界晒出了大众汽车集团在包括品牌、技术平台、软件、电池和充电，以及移动出行领域等在内的五大维度在内的全球主要竞争对手。

尽管迪斯在其发布于某社交平台的文字中并为提及来自中国大陆的品牌，但在附后的一张PPT截图中，却赫然出现了宁德时代、比亚迪、蔚来和小鹏等公司的标识。其中，在整车品牌维度，大众将比亚迪、蔚来和小鹏列为了主要对手；在电池和充电领域，则包括了宁德时代和比亚迪。

显然，从毫不担心到竞争重视，足以说明中国汽车已经成为比肩老牌造车巨头的存在。

进入新世纪以来，在国家鼓励发展自主品牌、鼓励自主创新、鼓励自主知识产权的政策引导下，中国的汽车设计、研发和制造能力均有很大提升，产品力不断增强。尤其是当新能源汽车成为全球汽车发展的重要方向和趋势时，中国自主品牌抓住机遇、苦练内功，终于让自己获得了该有的尊重。

也就是说，目前的世界汽车产业格局，正在被中国汽车改写，即使是大众汽车，也不得不放下高昂的头颅，真正把目光盯向东方。

大众绝不是杞人忧天。

在整车品牌维度，至少目前看来，大众的电动化产品步伐已落后于特斯拉、比亚迪，甚至不及造车新势力蔚来和小鹏。大众4月14日发布的全球电动车销量数据显示，今年一季度，大众表现依然远远落后于特斯拉的31万辆，和比亚迪的28.6万辆（含PHEV）；而仅看豪华品牌，奥迪今年一季度的2.42万辆，也落后于蔚来的2.58万辆。