讴歌退市，宝沃破产，浪潮已退，裸泳毕现，2022车市风雨飘摇

[车友头条-车友号-三个司机]  

当雪崩来临时，没有一片雪花是无辜的。

从2019年疫情来临的那个冬天开始，一切事情似乎都变得魔幻了起来，大到国际局势、奥运延期，小到外出游玩受限，无法举办大型演出等等。随着疫情给全球带来的持续性影响，让本就不太平的汽车圈又一次陷入了动荡的局面。

4月8日，广汽本田以及广汽讴歌在官网发布通知：2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌车型，并将讴歌4S店全部更换为本田4S店。这也就标志着讴歌官宣正式退出中国市场。

其实讴歌退出中国市场早就已经是人尽皆知的秘密了，早在去年的广州车展上就已经能看出一些端倪，偌大的展台上居然没有一款新车，即便是在最为火爆的媒体日第一天，讴歌的展台上基本都可以说门可罗雀，而展示的“新技术”，却还是那“老三样”：SH-AWD的体验，ELS Studio音响和2.0T＋10AT的动力组合。

而日系高端三杰中的其他两位，虽然表面小日子过的不错，但是家家都有本难念的经。是英菲尼迪好歹还有个新车QX60，但是当时的QX60绝对不会想到，在上市发布会上惨遭王力宏的“友好代言”；而雷克萨斯虽然看似不愁卖，但是绝不国产也是搬起石头砸了自己的脚，疫情影响海运导致其交车周期呈指数型延长，原本打算今年大捞一笔，但如今却手握厚厚一沓订单却无法交车。

其实早在2006年讴歌就已经通过整车进口的方式进入了中国市场，但是相比较其他国外品牌进入中国的时间，讴歌还是慢了一步，但好在当时的ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV使得讴歌的产品线布局还算规整。

但是过高的价格还是没能让讴歌撑得太久，在进入中国后的10周年之际，广汽讴歌正式成立，并开启了国产化的进程，中国特供车CDX在此阶段应运而生，以一辆紧凑级SUV作为特供，可见彼时的讴歌确实还没有读懂中国市场的需求。