奇瑞需要艾瑞泽

[车友头条-车友号-汽车公社]  同样，在艾瑞泽7销量不振的情况下，奇瑞汽车没有对这款车的换代计划。好在艾瑞泽5及时地顶了上去，并且成为奇瑞汽车在轿车领域征战的一颗独苗。曾经的艾瑞泽5月销量有超过2万辆的壮举，并且在多年后维持着月销万辆的水平。

去年，艾瑞泽系列累计销售10.51万辆，仅次于吉利帝豪、比亚迪秦、长安逸动和荣威i5。这样一个表现，理论上应在国人心中占据一定的位置。但是客观实际上，这个由3款车型组成的销量数据，没有让中国消费者对于艾瑞泽的任何一款车有一个明显的记忆。

在这种情况下，奇瑞汽车必须打造一款明星轿车产品，并且需要一个清晰的命名，而且不能有别的分支车型。在艾瑞泽的产品谱系中，奇瑞M1E有理由、也必须补上这个缺口。用一个改头换面的造型和一如既往的实力，重新走进中国车市。

但是奇瑞M1E所面对的掣肘也很明显，其中最重要的就是没有低一级的产品力量作为高端向上的支撑。在自主品牌中，吉利、比亚迪和长安有不错的轿车产品，但是放大至整个紧凑型轿车市场中，这些品牌依然没能突破10万元级的市场。

这自主三强尚且还有明星轿车产品做支撑，而艾瑞泽5系列显然无法支撑起奇瑞M1E的更进一步。所以相较于推出奇瑞M1E，奇瑞汽车当下更需要做的是如何打造出一款7-10万元级别的明星轿车。没有这样一款车型做基础，高端车型很难突出重围。

根据奇瑞汽车最新的产品规划，2022年奇瑞汽车多款新车型即将投向市场，包含瑞虎8 Pro、OMODA 5、艾瑞泽GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混动版、瑞虎7混动版等。上市至今6年之久的艾瑞泽5系列依然没有换代车型，最新的消息仍然只是改款小改。

在奇瑞汽车粉丝的眼中，对这家自主品牌车企一直抱着既爱又恨的态度。爱的是奇瑞汽车能够沉下心来专心搞研发，恨的是这家车企从来没注意到市场的风向是什么，消费者的需求又是什么。