奇瑞笨不笨？|汽势封面

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汽势Auto-First|张宪

2023年车市开局即决战，从年初至年中的价格战、企业业绩冰火两重天，到下半年合资电动车下探到11万级、中国品牌插电混动密集登场，无不透露出2023年车市将是厚重的分水岭。

无比内卷的2023年车市指针，已经划过了三分之二刻度。这其中传统的强者已开始分化，一些耳熟能详的中国汽车品牌出现大幅下行，进入漫长的调整周期。而另一些品牌好像已经穿越了弱市周期，一路过关斩将、屡创新高。

奇瑞就是那个“穿越者”，其环比销量就像上了差速锁，不倒退、只向前。在2022年破百万达到123万辆后，今年上半年历史性突破74万辆，8月份又创新高，达到17.1万辆，同比增长20.8%；1-8月累计销售106.3万辆，同比增长42%。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，8个月，跑出了奇瑞“加速度”，销量突破百万辆，相比去年取得同样成绩，整整提前了两个月。

一边“公司没有聪明人、下的是笨功夫”，一边实现“刷新单月销量纪录、比去年提前两个月突破百万销量、J.D. Power新车质量排名位居自主品牌第一”的“三大突破”。奇瑞到底笨不笨?

从四月上海车展，“万国”经销商对奇瑞技术、产品的赞叹，到8月成都车展，奇瑞乘用车四大品牌的再次集结，奇瑞变得越来越有型、越具头部气质。

奇瑞何以在疫情、芯片短缺等诸多不利的两年多时间里实现逆袭，背后的真实原因是什么？

技术奇瑞

奇瑞在技术、战略等层面并不是唯快的企业，更不是追逐风口、一心想成为会飞的机会主义者。相反，其在技术、产品质量、用户服务等层面，二十年如一日地坚守、探索，才让其"理工男"、“技术奇瑞”标签不彰自显。

在最近J.D. Power正式发布的2023中国新车质量研究SM（IQS）中，中国新车整体质量水平有大幅提升。奇瑞汽车与保时捷、广汽本田，分别排名自主品牌、豪华品牌、主流品牌第一。其中奇瑞艾瑞泽5、瑞虎5x获J.D. Power中国新车质量榜双冠。