捷达独立后，明明车型更良心，可路为何越走越窄？

[车友头条-车友号-谈车工坊 ]  有大众与奥迪这两个品牌抢占中、高端市场似乎还并不满足，一汽大众在2019年将旗下捷达车型独立成了捷达品牌，意图与国产品牌竞争来收割低端市场。捷达的市场表现看似不赖，在2020年年销量达到15.5万辆，2021年有小幅度上升，突破到了16.9万辆，比起上汽大众家的斯柯达要优秀许多，后者在2021年销量仅有5.5万辆。

但实际上，这个数字背后充满着辛酸与无奈。在2020年厂家为捷达订下了20万辆的年销目标，2021年调整至17.2万辆，而现实来看，厂家高估了捷达品牌的竞争力，它已经连续2年没有完成KPI，而在独立之前捷达车型一年的销量就能够达到30多万辆，差距如此巨大，道路越走越窄，一汽大众不失望是不可能的。

事实上，单从产品角度来论，独立后的捷达在车型的打造上面还是比较良心。拿VA3为例，它是原来大众捷达车型的真正换标车型，并且在此基础之上进行了一定的升级，它的指导价降至了6.58万元，购买门槛更低，并且除低配版本之外全部配备了前后盘刹，增加了侧气囊、前后头部气帘等安全配置，并且8英寸中控大屏、手机互联、蓝牙、语音系统等也出现在大部分版本上面，过去捷达并不具备这些功能。1.5L发动机+6AT的动力组合可靠性与平顺性都有不错的表现。另外，作为全新品牌的新车型，VA3在设计上会更加年轻新颖。

不过对于消费者而言不买帐总是有原因的。

第一，VA3已经不再是归属于大众本品牌，这种低端代步车大家可能对设计与配置本身也没有太多要求，看中的可能也就是大众这个牌子以及日后的保值率，而换成捷达品牌之后这方面反而大打折扣。再像VS5､VS7这两款车型，其他就不多讲了，光是加95号汽油应该就会劝退很多人。

第二，捷达品牌目前总共也就三款车型，一直以来没有推进新产品，并且它所在6-13万级价位也是自主品牌的主战场，而要知道国产品牌车型无论在内外设计、配置用料、还是做工性能上面都会更具优势。