「韩系动向490」试驾现代伊兰特N，它凭什么值20万？

[车友头条-车友号-郑谊]  当然，内饰也有一些缺点。首先是方向盘的设计。采用第二代平台的 飞思N 的原样设计。随着第三代平台的变化，如果重新设计一款方向盘，肯定会更好看。

伊兰特 N搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为280马力，最大扭矩为40 kgf·m。通过增加涡轮叶轮和扩大流路，与飞思 N（275 马力，36 kgf·m）相比，输出略有增加。 传动系统使用的是 8 速湿式 DCT 双离合器变速箱或 6 速手动变速箱相结合。

当您上路时，您首先能感觉到的是沉重的转向响应和坚固的悬架，能够让你感觉到这不是一个紧凑型家用车。尽管如此，排气声还是比预期的要克制。用于在 N 模式下打开的可变排气阀之后，排气声才会更加咆哮，所以你开它平时完全可当成是家用买菜车。

按下方向盘上的红色按钮可以激活“N Green Shift (NGS)”。它是一种增压功能，可以增加涡轮压力以产生更多的10马力。它释放290马力，并持续20秒。它在加速或超车时会带来很多乐趣。使用启动控制时也会显示此峰值功率，在性能方面，它在 5.3 秒内从静止状态达到 100 公里/小时。

按下方向盘上的浅蓝色按钮进入N模式之后。只需按一下按钮，方向盘、油门踏板、换档响应和悬架强度的所有设置都可以进行 180° 改变。仪表盘也会变成醒目的红色。最显着的变化是随着可变风门打开，排气声变得更大。

2000~3000rpm时，它可以发出浑厚的引擎声，这可能是只有司机才能感受到的吸引力。

当然，它不能与300马力以上的后轮驱动跑车相提并论。尽管如此，它绝对是一辆有趣的车。特别是在转弯时，坚固的悬架和高性能的 PS4S 轮胎啮合在一起，提供了非常好的路面抓地力。即使在相当高的速度下，过弯也没有问题。