逆势而为 全面测试现代帕里斯帝 3.5L
帕里斯帝(参数|询价)配备的是双天窗，其中前面可以打开，但是面积较小，后面则是一整块玻璃，论采光效果和通透感，还是全景大天窗更符合国人的喜好。
| 帕里斯帝天窗实测数据 | |||||
| 类目 | 宽 | 采光长 | 采光面积 | 打开长 | 打开面积 |
| 数值（mm) | 前735/后730 | 前315/后635 | 前约0.23m2 /后约0.46m2 |
前240 | 约0.18m2 |
储物空间
帕里斯帝的储物空间令人非常满意，不仅仅随身带的物品有处安放，它的储物格都做了相当大的冗余。我经常会用我们使用的全画幅相机作比较，一般的车上找不到什么能容纳它的储物槽，但是帕里斯帝的扶手箱可以将将放下两个，地台下面的储物格也是可以放两个。
后备厢
帕里斯帝的后备厢同样亮点满满，首先根据官方数据，它在放倒第二排后的容积可以达到1295L，我们实测纵深也有1255mm，高度达810mm。
| 帕里斯帝后备厢实测数据 | |||
| 类目 | 纵深 | 宽 | 高 |
| 数值（mm) | 520-2210 | 1150-1410 | 805 |
如果打开第三排的话，后面的空间足以容纳一个24英寸行李箱和20英寸行李箱。这个表现不如途昂（28+20），但是比起同级别的昂科旗要好（24+20），因为放下两个箱子后它的后备厢两侧还有一定空间可以容纳小件行李。
【大众途昂、别克昂科旗第三排后储物能力展示】
装载空间令人惊喜的是第二排放倒后的平整度，前面提到帕里斯帝的第二排座椅舒适性是比较好的，与此同时对于空间灵活性的兼顾同样出色，特别是它的后备厢地板高度本身就不高，做到这一点更加难得。
另外，帕里斯帝的后备厢附件配备也很齐全，挂钩、锚点、电源，它甚至还为安全带插扣准备了固定机构。打开盖板，下面是一个不小的储物空间，后备厢各处做工都挺工整，符合人们对进口汽车的预期。
动力系统
现代帕里斯帝(参数|询价)全系都只有这一款3.5L V6发动机，歧管喷射，最大功率272马力，最大扭矩336牛·米。在海外的一些国家它还会使用一台3.8L GDi直喷发动机，可惜那台发动机与国内消费者无缘。与发动机匹配的是现代自家的8速手自一体变速箱。
驾驶感受
如大家所想，这台3.5L V6发动机拥有非常绵密的输出特性，它不像一些涡轮增压发动机那样拥有一个扭矩爆发的“高原”，而是随着转速攀升将一股力均匀地释放出来。另外这颗V6心脏还有着极为细腻的声线和运转品质，不夸张地说，和更高一级别，也就是豪华品牌中大型车的六缸机比，它都不落下风，更不要说同级别这些2.0T了。
好马配好鞍，好发动机当然得有好搭档。只要在日常的道路上舒缓行驶，这台8AT变速箱可以做到零存在感，换挡动作润物细无声，小油门踩踏足够轻快，响应足够及时。倘若你稍微急性子一点，跺下油门踏板，那这台变速箱就会显得稍有木讷，有的时候降挡不到位，有的时候动力释放会慢上半拍。
这里我想说“成也三点五、败也三点五”，毕竟是台自然吸气发动机，带动接近两吨重的车身飞驰起来不用到中高转速是不行的；但也多亏是台自然吸气发动机，它的输出非常的绵密，即便是变速箱偶尔的唐突也能够被发动机的输出特性有效化解，传递到驾驶员体感上不算唐突。如果和变速箱搭档的是一台3.0T或者2.0T发动机，那结局则是完全不同的另两种。
加速测试
加速测试我们将车辆置于S挡，并关闭牵引力控制系统。起步转速2000rpm，动作干脆利落外加迅猛。你在某些小排量现代汽车上体会的那种拖泥带水的不愉快在它身上完全不复存在。
起步痛快归痛快，相对薄弱的中段扭矩还是让它没能创下一个特别理想的成绩。相比同级别那些2.0T或者2.3T的对手，帕里斯帝的V6动力只能说不算差。或者换一种说法，这台发动机的动力爆发主要集中在后段，不信我们可以对比一下同级别几款车的80-120km/h加速：探险者是5.5秒、途昂5.7秒、昂科旗5.8秒。
油耗测试
油耗测试成绩就不太乐观了，这台发动机并没有什么省油技术——它甚至连自动启停都不具备，带动如此庞大的车身取得超过12L/100km的成绩也算意料之中了。绝对值放在2021年肯定是偏高，不过我身边的同事都表示考虑到价格和V6的驾驶感受完全可以接受，不知道大家是否愿意为这种大排量多缸机体验多掏油钱呢？评论区见。
底盘悬架
帕里斯帝采用很常见的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。一般来说这种尺寸的SUV底盘都会朝向舒适性调校，不过这款车是否也如此呢？
答案是不尽相同，测试期间我和同事交替体验了它和其他几台车，大家都是主流的城市SUV，帕里斯帝对中大振动的传递是最直接的，这一点确实出乎我的意料。其实单论舒适性倒不算差，这台车对于连续小颠簸的处理还比较令人满意，车内姿态很平稳，面对大振动时前后悬架表现都有点“绷不住”，前悬架是有多余振动，后悬架则是一点点弹跳，坐第三排尤为明显。
转向手感没什么问题，标准的韩系车范儿，低速特别轻盈，带有一点阻尼感，高速又不会有飘忽感，挺不错的。这辆车还支持根据驾驶模式调整转向阻尼，我建议平时就放在舒适比较好，运动模式阻尼的增加多少有点不自然。令人惊喜的是这台车在极限状态下车头的指向性以及对方向的响应都很到位，以这个级别看算优秀了。虽然不算一个核心的产品亮点，姑且算个小彩蛋吧。
说到极限，该进行麋鹿测试了。该环节我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图）。由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。
帕里斯帝的稳定系统的干预能力有限，它更多作用在前轮上，在麋鹿测试中从A区到B区驾驶员能够明显感觉到车尾的惯性在“拉”着车辆向外走。就驾驶而言，整辆车转向的响应不错。但因稳定系统和车重等多种因素，只能通过降低进入速度来使得车辆能够通过测试，最终通过成绩为66.0km/h。
刹车测试
帕里斯帝的刹车测试成绩一般，它的轮胎抓地力是短板所在，制动系统本身工作稳定，十次连续测试没有明显的热衰退现象。另外帕里斯帝在全力制动时刹车踏板回馈力偏硬，会给驾驶者主观上踩不到底的感觉。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 4.10 |
| 车道保持 | 15.00 | 11.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.00 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 20.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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