11月印度车市增幅收窄至8.8% 塔塔则重回巅峰

[车友头条-车友号-汽车公社]  

众所周知，近年来铃木一直占有印度乘用车市场的最大份额，尤其是2017年以来其份额都保持在50%左右，因此涨跌也基本与整体市场相一致。

然而，11月却并不是如此，两者之间的差距超过10个百分点。之所以会这样，主要是因为铃木旗下主力车型Dzire、Vitara Brezza和S-Presso的销量都出现20%以上的跌幅。

在BS-IV排放标准的压力之下，铃木不得不停掉了很多车型的柴油版，Dzire就是其中之一，因此销量有所下滑。Vitara Brezza是因为近期其所在细分市场，涌现了起亚Sonet这样强劲的对手。11月，凭借着11,417辆的销量Sonet超过Vitara Brezza成为Compact SUV的冠军车型，后者仅售出9,265辆。而S-Presso则是在上市一年之后不得不开始面对同期基数的烦恼，毕竟去年同期在新车效应之下其获得了较大的成功。

和铃木相比，雷诺的压力更大。因为11月已经是雷诺连续走跌的第2个月，背后的理由大致与铃木相同。

为了应对新的排放要求，雷诺决定不再生产柴油车，这对Lodgy和Duster两款车都造成不小的影响。

由于近年来Lodgy的销量逐渐下滑，2019年仅售出533辆，因此雷诺选择放弃该车型，不再进行任何更新换代或者技术改造。在去年年底售完所有的库存车后，Lodgy已经退出了印度市场。

Duster的表现也不佳，2019年只有8,974辆，但其中一半都来自柴油版。虽然，这样的成绩并不可观，但Duster却是雷诺旗下第三走量的车型。在如此重要的一款车型销量腰斩后，雷诺自然元气大伤。

再加上作为目前雷诺左膀右臂的Triber，上市也已满一年，不再能为其提供净增量，雷诺的连续走跌也在情理之中。