新能源汽车“准生证”价值反思，16家获批车企今何在？

[车友头条-车友号-春城e路行]  “新能源汽车的发展，现在仅仅是处于起步阶段，我们希望能够放几条‘鲶鱼’进来把这池水搅活。但放进来的‘鲶鱼’起点要高，希望能够具备不同于现有这些车型技术的水准，而不希望放一批‘虾米’进来。”2015年，工业和信息化部相关领导在全国两会期间的一番话以及随后发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》引发了一批企业申请造车“准生证”的热潮。

在准入审批大门打开之后，前前后后有16家企业得到政府相关管理部门的批复，成为业界期待的有望真正搅动市场的“鲶鱼”。这一举措被认为类似于发展自主品牌汽车的初期，批准奇瑞、吉利进入市场，带动了整个新一轮自主品牌轿车的发展。政策制定者希望，把整个新能源汽车的产品、技术标准等各方面的成本水平、服务水平，做一个比较大的提升和改进，满足客户需求。然而，时过境迁，16家拿到“准生证”的“鲶鱼”，鲜有名副其实者。

传统车企拿资质是多此一举？

第一个拿到“准生证”的企业是北汽新能源。2016年3月24日，国家发改委网站发布消息，为加快发展新能源汽车产业，支持企业整合优势资源，扩展发展空间，增强竞争力，按照《汽车产业发展政策》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》，同意北京新能源汽车股份有限公司实施纯电动乘用车建设项目。

同年5月4日，工信部官方网站公示《车辆生产企业及产品公告》（第284批）拟发布的新增车辆生产企业名单，其中北汽新能源以新建乘用车生产企业的身份获得公告，成为业内拿到首张新能源乘用车“准生证”的企业。

对于传统车企来说，其本身就具有完整的整车生产资质，根本就不需要另外单独申请。成立于2009年的北汽新能源早在拿到“准生证”之前就已经在2012年推出了E150EV、2015年推出了EV160，并且以母公司的生产资质直接量产上市。换言之，北汽新能源并不缺乏生产资质，其获得第一张“准生证”的意义并不明显。