人没脑子就完了，车“没脑子”那奥迪就给装一个

[车友头条-车友号-吴佩频道]  

奥迪e-tron搭载的集成式制动控制系统如今也加入到底盘技术与动力总成技术之间日益紧密的联系与融合中去。电动液压集成制动控制系统让能效成为底盘开发过程中第三大目标，和舒适性、运动感同等重要。

例如，能效回收系统对电动SUV续航里程的贡献高达30％。电控液压集成制动控制系统包括两个电机和液压集成制动系统，并率先结合了三种不同类型的回收系统：使用拨片的手动回收系统，使用预测效率辅助和制动能效回收的自动回收系统，可在电动和液压减速之间平稳过渡。奥迪e-tron仅通过电机，而无需启动常规制动器，就可以回收制动力在0.3g内的能量，这包含了日常使用90%的减速情况。实际操作中，所有正常的制动操作都能将能量反馈回电池中。

驾驶者可以使用拨片，在奥迪e-tron中选择三档能量回收。 在最低档时，当驾驶者的脚从加速踏板上抬起时，汽车滑行而不需要额外的拖拽力。 在最高档，这款电动SUV自动显著降低速度——驾驶者可以通过仅控制油门踏板减速或加速，从而产生所谓的单踏板感。减速时，制动踏板不是必须的。车轮制动器仅在10公里/小时的车速下，或是当制动力超过0.3 g或电池充满电时会起才会介入产生制动力。

奥迪是全球范围内首个在电动量产车型中 采用全新电动液压制动概念的汽车制造商。得益于此，驾驶者再也感觉不到电动制动力到机械制动力的转变。电动制动力能量回收主要是通过电动牵引电机进行，而机械制动力的产生是通过液压操作的常规摩擦制动器。这种“混合制动”可以有效地改善踏板的感觉，并具有明确的恒定压力点，就像在具有常规内燃机和液压车轮制动器的车辆中一样。 制动踏板未连接至液压系统，从电动机制动过渡到常规制动器的过渡平稳顺畅，对驾驶者而言可谓无感无缝转换。