人没脑子就完了，车“没脑子”那奥迪就给装一个

[车友头条-车友号-吴佩频道]  也许你之前从来没听说过ECP，没关系，这里做个简单的解释。电控底盘系统是底盘的中央控制单元，记录速度，高度值，垂直、侧倾和俯仰等车身运动，道路摩擦系数，当前行驶状态（如转向不足或转向过度）以及涉及的悬架系统数据。基于上述数据及信息，电控底盘系统可以快速计算并精确协调这些组件，发挥最佳功能。借助于中央控制，客户可以通过精准的弯道驾驶、强劲的驾驶动力和优越的乘坐舒适性，更加清晰地体验到独一无二的驾乘特性。

智能协作——前所未有的灵活，兼备舒适与动感

奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动侧倾稳定系统完美地诠释了奥迪在底盘技术设计上付出的无限心血。智能协作与互联的存在，使得系统能够发挥出全部潜力。在转弯和负载变化过程中，全尺寸SUV的车身侧倾降至最小。 此外，它还为奥迪全尺寸SUV提供了卓越的横向动力学性能，为驾驶者带来更好的驾驶体验。

车辆快速转弯的情况下，电控调节的稳定杆有效减少了车身侧倾。在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面，抵抗瞬间高达1200 牛顿米的离心力。得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。 在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。 作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪 SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。

另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8，主动悬架技术。这是一个完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100 牛米，并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂上。