风雷散 未来无，雷诺的下半场

[车友头条-车友号-直播车市]  成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企，2016年开始推出国产车型，错过了中国市场高速增长期，一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。

2019年东风雷诺销量1.8万辆，只占到雷诺在中国市场总销量的十十分之一。而且，这1.8万辆销量要分摊到3款SUV和一款电动车上，成本收益比过低。

营收方面，据雷诺的最新财报显示,2019年,雷诺年营业收入为555.37亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21亿欧元,同比下滑30%;净利润仅1900万欧元,同比暴跌99%,是近十年来的首次亏损。受此影响,国际评级机构穆迪将雷诺的评级下调至“垃圾股”。

综上，按照目前跨国企业在中国的生存法则来看，东风雷诺早该被优化掉。

烂摊子

从长安铃木、长安PSA的例子我们的得知，合资企业的外方想撤出中国市场绝不是一纸公告便可以草草了事。4月14日，东风雷诺“闪离”之后,东风“顺理成章”且别无选择地成了接盘侠。雷诺在公告中表示,“东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级”。

但面临刚刚复工不久的东风雷诺武汉工厂如何继续运行、1000多名东风雷诺员工如何安置、上百家东风雷诺专营店如何善后以及中国30万雷诺车主的售后服务问题，无论是东风还是雷诺，似乎并未在公告中给出明确回应。或者说，疫情当下，双方都没有更多精力投入到对细枝末节的处理上。然而，这些细枝末节却是微小个体的现实生活，事关重大。

据目前公开的消息，关于现有1000多名东风雷诺员工的去留，东风给出了三种解决方案：其一，为了解决相关遗漏问题，会留用部分人员；其二，根据新的业务发展规划，也将留用部分人员；其三，员工也可选择协商解约。

然而经销商方面可就没那么好沟通了。据了解，目前在东风雷诺经销商维权微信群里，维权人数已增加至八十多人。