成败三五年，汽车业不是“冒险家乐园”

[车友头条-车友号-一品汽车]  4月7日，工信部发布了公开征求对《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》的意见，《征求意见稿》称，随着国内外形势的发展变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，需要对《准入规定》部分条款进行修改。

值得注意的是，《征求意见稿》删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，修改为“具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力”，同时新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

毫无疑问，本次政策调整对造车新势力来说是一大利好，原本困扰造车新势力的生产资质问题，如今获取难度大大降低，停止生产的惩罚期限增加，也让抗风险能力相对较弱的造车新势力，有了更大的缓冲空间。

政策向造车新势力递出了橄榄枝，同时也在鼓励新时代的造车新势力入局，然而纵观国内造车新势力的发展历史及现状，不禁让人产生疑问：有了生产资质和资金就能造车成功吗？答案自然是否定的，造车不是资本游戏。

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造车新势力需要大量资金

现在如果一家造车新势力把经营不善的原因归咎于生产资质，恐怕已没人相信，确实目前很多造车新势力都通过收购濒临破产的车企或僵尸车企的方式来获得生产资质，不久前小鹏汽车就花费1600万元收购广东福迪汽车有限公司100％股权，获得生产资质。

而在获得生产资质之前，小鹏汽车一直与海马汽车合作，通过代工方式生产旗下首款车型小鹏G3，2019年小鹏G3累计销量达16608辆，在造车新势力中排名第三，整体销量中个人用户占比达到83%，是造车新势力中C端用户占比最高的企业，可见小鹏汽车并不是有了资质才取得如此成绩，而是取得如此成绩后才有钱购买资质。