新迈腾如何智取老广欢心？试驾对比雅阁/凯美瑞后，我找到了答案

[车友头条-车友号-功夫汽车]  我们还发现，新迈腾的这套IQ.DRIVE系统特别适合在内环路这样的城市快速路中使用。在弯道转向角度不大的前提下，我们可以放心将车辆交给系统操作，充分解放双脚。

在实际驾驶中，我们的双手其实不应该彻底离开方向盘。为了避免这种情况，如果双手离开方向盘超过一定时间，车辆有蜂鸣音提醒，假若司机还不接管方向盘，车辆则会进一步用“点刹”提醒司机。

新迈腾HUD

为了让我们的视线保持专注，新迈腾还贴心地提供了HUD平视功能。该功能在关闭时，用于投影的小屏幕还会自动收纳到仪表盘前方，不会干扰视线。

尽管HUD在凯美瑞身上也有配备，但由于凯美瑞的HUD是投影到前挡风玻璃上，其显示效果不如新迈腾清晰，成像也更容易受环境干扰。而雅阁的汽油版则没有配备HUD，只有混动车型有搭载，其显示方式与凯美瑞相似。

凯美瑞HUD

同样需要注意的是，现款凯美瑞采并非采用最先进的TSS系统，其自适应巡航的启动范围并不如新迈腾（0-210km/h）和雅阁（0-180km/h）那样宽泛。现款凯美瑞的驾驶辅助系统也不会介入方向盘，实现的是传统ACC主动巡航的功能。

雅阁和新迈腾虽然实力相对接近，不过现款雅阁仅配有车道偏移抑制功能，也就是侦测到车辆偏离车道时才会小角度修正方向，车辆行驶时难以实现自动居中，其自动驾驶级别自然也较新迈腾略逊一筹。

新迈腾的IQ. LIGHT智能矩阵式大灯

新迈腾所配备的IQ.LIGHT智能矩阵式大灯也是其在智能化技术上的又一记“杀手锏”。

该大灯由32颗可单独控制的LED光源组成，和“灯厂”采用的那套矩阵式大灯十分相似。除了支持自动开闭、自动远近光、自动转向灯功能外，还能在毫米波雷达和行车电脑的配合下，防止远光灯直接照射到对向来车司机的位置。