比508L更惨！这合资B级车都降到14万了，月销仍为0

[车友头条-车友号-谈车工坊 ]  经历了将近10个月的挣扎，去年还是只卖出5008台，这个数字基本可以表明508L翻身无望，看到这里也许很多人都在感慨，法系车就这么扶不起来？但是实际上，508L并不是法系B级车的至暗时刻，即便我们抛开DS这个小众品牌，同标致实力基本匹敌的雪铁龙，也过得非常不如意。旗下的C5车型在去年仅仅卖了725台，而今年1月份C5更是吃了个零蛋，一台也没卖。雪铁龙C5真就这么差吗？先来看看车型再说。

其实这一代C5基本算得上是特供了，名字上虽被称为第三代C5, 但实则只是针对中国市场的一次改款。而且这套设计到现在已经有快3年的时间了，在日新月异的汽车市场，也显得比较老旧。它有前脸，采用了双人立车标与镀铬饰条连成一体，家族辨识度很高，车头多运用了横向的设计，整体层次感也显得较丰富。侧面设计个人觉得很一般，比例上看起来总是有些说不出的怪异。而车尾部分，四个矩形元素组成的尾灯是雪铁龙最为标志性的设计元素之一，据说它的灵感是来源于爱马仕丝巾。

内饰部分，C5跟其他雪铁龙车型都有很大的不同，它的设计已经没有那么强的法系车味道，特色不足，不过好在整体称得上简洁大方，贯穿式的空调出风口首次出现在雪铁龙车型上面，中控中央标配了8英寸屏幕，内置手机互联、蓝牙等功能，部分车型上面还带有12.3英寸全液晶仪表，这些元素其实都是在迎合中国消费者的喜好。

尺寸部分，雪铁龙C5长宽高分别为4825/1860/1480mm、轴距为2815mm，跟主流的雅阁、凯美瑞等相比，数据上倒也并没有太拖后腿。

动力上，C5搭载了1.6T以及1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率167马力与204马力，峰值扭矩245牛米与280牛米，匹配6挡手自一体变速器。法系车的底盘调校一向具有优势，C5整体驾驶感受扎实稳重，高速也能给人充分的信心。不过C5全系车型都并不符合国六排放标准，这对于大部分地区的消费者来说都并不友好。