2019美国汽车十大盘点:销量微跌1.2%,抱团转向电动化
[车友头条-车友号-车聚网] 二、Waymo自动驾驶破局:送货
2019年4月,谷歌无人驾驶子公司Waymo,宣布将重新利用AAM(美国车轴公司)位于底特律市的闲置工厂,制造L4级别的自动驾驶汽车。确切说,是改装自动驾驶所需的硬件和软件。
在此之前,Waymo已与麦格纳(Magna)合作生产了数千辆自动驾驶汽车,包括Jaguar I-PACE纯电动SUV和克莱斯勒Pacifica 混合动力MPV,以期大规模部署无人汽车出租服务(Robotaxi)。
此举标志着谷歌向无人驾驶商用化领域迈出了重要一步,也表明密西根州对新技术公司依然具有吸引力。州长表示,与加州等地相比,底特律拥有汽车行业所看重的知识、人才和能力,具有丰富的供应商网络,能够满足车辆智能网联、自动驾驶和电动汽车的发展需求。
在此之前,Waymo已与菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)签订了购买多达62,000辆Pacifica Hybrid的合同,并从Jaguar购买了20,000辆汽车。这家硅谷公司在过去三年中一直使用Pacifica Hybrid MPV测试其自动驾驶系统。
2018年底,Waymo第一个提出进行商用无人驾驶试验,经过一年多小范围的实践,终于决定取消司机(或称安全员),过渡到真正意义上的机器人出租车。此举尚需得到政府的批准。
原本计划2019年底推出Robotaxi服务的通用汽车Cruise Automation, 也以需要更多测试为理由,推迟了计划。但在年底,他们向管理部门正式提出建造无方向盘的全自动无人车的申请,尽管法规上还需要一些程序,但获批应该是大概率事件。
调查显示,美国公众对自动驾驶汽车的接受程度,还停留在辅助为主的接待,绝大多数人不能接受全自动驾驶。除了成本的原因,对现有技术信心仍然不足。但这不影响一些特点场景的低速自驾服务,如送货送餐等,这部分的需求旺盛,发展相对较快。
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