开一辆20万的插电四驱SUV，穿林海跨雪原，是怎样的感受？

[车友头条-车友号-线外邦]  

以前，每当提到冰雪试驾，大家都会想到豪华品牌，譬如BMW的冰雪驾控大师训练营和奥迪的冰雪嘉年华。但如今，冰雪试驾已经成为各大车企冬季的必修课，只要对自家产品有信心的，都会拉到冰雪场地活动活动筋骨。

但以往参与冰雪试驾的几乎都以燃油车为主，像纯电动车和插电混动车型少之又少。近日，笔者来到边陲小镇黑河，在冰面上体验了插电混动SUV带来的乐趣，它就是VV7 PHEV。

说到VV7，多数人只知道它的燃油版本，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV是2019年广州车展首发的两款新车。在冰雪地面试驾一款插电版的SUV，会带来怎样的体验呢？

动力总成亮眼，四驱形式新颖 俗话说得好，打铁还需自身硬。既然选择在冰天雪地试驾，没点真本事是不行的，足够的动力和足够强的四驱，缺一不可。 VV7 PHEV出自长城汽车插电混动技术平台——Pi4平台，其中，P代表插电混动、i代表智能化，4代表4驱系统。

VV7 PHEV的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机+电机组成。两者综合最大功率267kW，最大扭矩632Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱。其发动机配备法雷奥西门子提供的BSG电机，最大功率15kW，最大扭矩50Nm——它存在的意义是提升发动机在自动启停和动力衔接时的输出表现，确保车辆拥有良好的平顺性。

此外，VV7 PHEV在后桥配备了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配备了舍弗勒两挡减速器，能纯电驱动行驶，同时，动能回收也能通过这部电机来完成。

这套双电机方案，也就形成了P0+P4的结构。通俗点理解，就是这辆VV7 PHEV虽然没有中间传动轴，但通过电控系统来控制四驱，能带来更迅速高效的前后轴扭矩分配方案。也正是因为四驱结构不同，该车同时拥有了多种驱动模式——譬如在纯电模式下是后驱，纯油模式下是前驱，混动模式下是四驱。 正是有了不凡的性能参数和多种驱动形式，使得这辆VV7 PHEV在冰雪路面底气更足。 上场之后，想要失控不容易 此次冰雪试驾分两个科目，科目一是在冰湖上挑战设定好的路线，如冰雪圆环、冰雪赛道等；科目二是带有一定越野属性的丛林穿越。而在雪地撒欢之前，换装雪地胎也是必须的操作。