没电还能开120公里，爱驰U5补贴后19.79万元起

[车友头条-车友号-My车轱辘]  2019年被视作造车新势力的“生死之年”，众多品牌都加速了“产品落地”的节奏，以求更快速地攻占市场份额。爱驰亦不例外。

12月19日，爱驰U5在三亚正式上市，新车补贴后指导售价为19.79-29.21万元，共推出四款车型。同时还提供电池租赁方案，PRO版车型车价为14.79万元，电池租赁每月为1667元。爱驰U5是爱驰品牌的首款车型，新车定位于纯电动中型SUV。

在造车新势力行列，不少品牌都热衷于“标签化”经营，以增加传播记忆点，像是“李斌”于蔚来、“何小鹏”于小鹏汽车、“48寸大屏幕仪表”于拜腾、“中国第一量产电动跑车”于前途K50等等。

但回顾此次上市的主角爱驰U5，似乎留给消费者联想的记忆关键词并不多。爱驰品牌的定位是“源于德系，高于德系”。在轱辘哥看来，或许“三明治电池组结构”和“增程式电池包”会是爱驰U5的不错宣传点。

自带“充电宝”，缺电还能开120km

作为爱驰汽车首款落地产品，爱驰U5有何竞争实力在芸芸新势力品牌产品中脱颖而出？爱驰U5基于爱驰汽车的MAS平台打造而来，该平台可兼容轴距2650-3000mm的多级别车型，具有拓展性强、轻量化及可定制化的特点，而这也正是爱驰U5的核心竞争力所在。

另一大核心竞争力是在三电系统方面。爱驰U5搭载了一台最大功率为140kW的永磁同步电机，可输出最高190马力，峰值扭矩达315N·m，目前仅提供前驱版本，后期有望推出四驱车型。

电池组容量为65kWh，电池由宁德时代提供，标准版本NEDC续航里程为503km。该电池组的技术亮点在于采用液冷系统的电池包配备预加热功能，同时配备了专利的“三明治干湿分离”电池包设计。

此外，爱驰U5还配备了增程包电池组，这里所提到的“增程”并非传统意义上的增程，只是爱驰U5在后备箱区域布置了一组容量为18kWh的独立电池组，其可供车辆在缺电的情况下，以最高90km/h行驶约120km，使整体续航里程增加至约623km，这可简单地理解为“车载充电宝”。