没电还能开120公里，爱驰U5补贴后19.79万元起

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迈向全球化，但国内劲敌仍不容小觑

从爱驰U5的定价上来看，它显然不是走高性价比的路线，在发布会上，爱驰的相关负责人也以“全球化车型”再度宣示爱驰U5的定位。但目前对于消费者而言，价格和续航里程仍是购买纯电动车型的首要考虑因素。

20-30万元这一区间，爱驰U5要面对的劲敌太多，广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV600、威马EX5都是不容小觑的对手。除了售价接近，这些对手的续航里程也都在500km以上的水平线，Aion LX 80甚至有着更高的续航和更低的售价。对比之下，爱驰U5的优势并不算明显。

正如前文所提及，爱驰U5并没有留给消费者太多记忆点，爱驰应该将新车的优势转换为车型的标签，便于消费者联想记忆，以扩充宣传度。

爱驰更像是造车新势力中的“理科生”，或许它的机械素质是实力所在，是车型的重要谈资，但它似乎不懂得该如何表达。因此爱驰推出了“先试后买”销售政策（试用3个月，租金6400/月），它的潜台词仿佛在说“我们的车很不错，你试试就知道”。（文/车友号 My车轱辘）