弯道超车，智能座舱或将成为拜腾成功的胜负手？

[车友头条-车友号-电动邦]  中国汽车市场老说“弯道超车”，如果说“弯道”代表的就是新能源汽车领域，把不同车企当成是赛道上的一辆辆赛车，那么不同赛车的入弯速度和角度就反应了其弯道超车的不同策略。

激进的车企速度快角度刁，比如像蔚来这样的，确实抢占了先机，但是也一直处在风口浪尖，创始人李斌一度成为“2019年最惨的人”。也有速度慢的，叫嚣了好些年，资质、厂子、车子，影子都没看到，连跟在前车后面吃土的机会估计都没有。

拜腾属于速度中等，但是找准了方向，能够持续作战的那一类。

▲ 拜腾南京工厂焊装车间

从2018年初发布M-Byte概念车，到2019年下半年南京工厂正式生产出第一台M-Byte工装车，接近两年的时间，我觉得还可以接受。毕竟一辆汽车从立项到量产，通常周期也在4年上下。

当然，工装车下线离正式量产交付还会有一段时间。拜腾中国研发副总裁段连祥表示，这个时间大概是六七个月，也就是2020年中就可以实现交付。

那么，目前这个无限接近量产的M-Byte到底如何呢？正好，拜腾近期组织了一次活动，让我有机会简单体验M-Byte的展车。

不可否认，本次体验的展车与南京工厂下线的工装车还是有区别的。展车在外观、尺寸等方面应该与量产版基本是一样的，但是在功能、配置等方面还是主要作为演示使用，因此并不能保证与真车完全一致的体验。但即便如此，我已经可以得出一些大致的结论。

■ 外观设计，基本保持了概念车的设计风格

首先，我们可以发现，M-Byte的量产版外观其实只是在概念车的基础上做了细微调整，说明概念车的设计完成度其实已经相当高了。

▲ M-Byte概念车

▲ M-Byte量产版

调整的几个地方包括：电子后视镜变为了实体后视镜，这是法规的要求；大灯，转向灯和雾灯的位置有局部变动，但是并没有影响前脸的造型设计；前脸车标下方增加一个摄像头。