弯道超车，智能座舱或将成为拜腾成功的胜负手？

[车友头条-车友号-电动邦]  不过这个解释还是略显牵强，因为据说这个座椅转动功能设计的初衷是考虑到未来自动驾驶辅助功能比较成熟，驾驶员不用再过多分心于驾驶。但我认为自动驾驶辅助功能的成熟还会有一个较长的周期，目前驾驶员还是不太可能在车辆行驶过程中进行座椅转动的操作的。当然，如果只考虑副驾驶以及车辆静止状态的话，这个功能也未必不具备实用性。此外，座椅转动的角度如果不大的话，其实毋须预留中央通道的全部空间，完全可以把这部分空间利用得更加充分。

由于功能和尺寸不同，导致屏幕的布局也不相同。拜腾的屏幕离车内乘员非常远，而理想ONE为了方便触摸，所以屏幕离乘员位置很近。由于驾驶席前方有了大屏幕，M-Byte也是绝对不可能再去用HUD这样的功能了。

拜腾的这块大屏幕会不会遮挡视线是媒体以及消费者特别关心的问题。由于现场只是一辆展车，因此我也仅仅坐在驾驶席简单感受了一下。

通过调节座椅的位置，可以让驾驶员的视线高过前方的大屏幕，从而能够观察到周围的环境。为了避免大屏幕的反光等干扰，最好是将屏幕的光线调节得暗一些。由于只是静态的体验，不是在实际道路环境下驾驶车辆，因此我只能暂时认为拜腾的这块大屏幕不会对视线造成遮挡，但是对于驾驶者来说肯定有一个习惯的过程。期待明年我们会尽早试驾到最终量产版的车辆，来进行最终的验证。

这块大屏幕会不会很耗电呢？拜腾中国研发副总裁段连祥表示，这块屏幕的总功率只有50 W，而且在夜间模式下，屏幕实际功率会更小，因此其耗电量几乎可以忽略。

除了48英寸的大屏幕之外，中控台上为数不多的设备就是一个红外线监测装置以及换挡按键了。红外线探头主要用于驾驶员疲劳监测，之后可能还会开发出一些其他用途。换挡按键当然也是必要的，这种最基础的功能还是不能省略掉实体按键。整体来看，座舱内的设计已经竭尽所能做到极简。