电动车专用平台还是与燃油车兼容平台？欧洲车企的路线分歧

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

大众、戴姆勒采用独立 电动车平台， 宝马、 捷豹 路虎和PSA等打造内燃机和电动传动系统的灵活汽车平台

先来看一个例子，一家西班牙汽车供应商进行过一项测试，而测试内容是查看把电动机装进原版的大众UP微型车中是什么效果。

“他们搞砸了。”海斯坦普底盘研发总监乌尔夫•苏道（Ulf Sudowe）看到这个案例后表示，“电动汽车的构造需要不同于内燃机汽车才行。”

对此，苏道给出的解释是：“电机转矩的增加发生得如此之快，以至于靠传统的汽车内部框架根本应付不了这种情况。”

大众的UP车型本身就有电动版，使用的也是海斯坦普为其开发的独特子框架。当然，两版之间的差异意味着需要新的冲压模具来创建新的部件，电动版的生产成本和复杂性也随之提高。

当创建全新模块化电动车平台（MEB）时，大众集团一直想要努力避免的，正是这种复杂性。预计这笔70亿美元的投资将使大众能够生产从小型车到使用许多相同部件的MPV产品上。

从企业角度来看，这将带来至关重要的规模经济效益。该公司表示，这将使其能够实现电动车的盈利。

大众计划2022年开始在全球8个地点使用MEB平台生产汽车，并预计未来10年该平台上销售的车辆可达1500万辆。“可如果没能成真，狼堡总部可就要面临大问题了。”伯恩斯坦银行分析师马克斯•沃伯顿（Max Warburton）说道。

其他制造商也有同样的担忧。

“预测3系能够成功并不难，但换成电动车型的话就不好说了。”宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）给出了这样的回答。

齐普策称 宝马不需要一个独立的电动汽车平台，对消费者来说，使用何种平台造车并没有差别

还没到2030

但与大众的做法不同，宝马、捷豹路虎和PSA等制造商否定了大众的独立平台解决方案。相反，他们正在打造能够同时生产内燃机和电动传动系统的灵活汽车平台。

“也许等到2030年，我们会采取不同的方法。但时候未到，我们相信现有方法才是确保公司生存和盈利的正确答案。”齐普策说道。