三年换四帅 销量持续下滑 东风风行到底问题出在哪？

[车友头条-车友号-百姓评车]  

产品推向市场慢半拍，错过市场最佳时期，比如2008年至2012年轿车市场火的时候，2014年才推景逸S50，而这个时候合资品牌轿车已经开始下探了，所以定价6.99万元起步的景逸S50在7万多出头的经典轩逸等合资车型面前，被打得落花流水。如今景逸S50的月销量也就是200台左右。

新品不新 技术滞后

2015年SUV小排量带T的涡轮增压发动机开始大规模应用的时候，东风风行依然还是1.6L，2.0L，销量担当的景逸X5在2017年的时候才上1.5T动力。车联网系统、悬浮顶外观造型等技术也只是跟随其他品牌之后，新车不”新“，难以吸引用户关注。2018年才上市主打车联网、年轻化的风行T5。

渠道不稳 执行力弱

2019年汽车市场步入寒冬，经销商盈利状态急剧恶化，风行不少合作很久的老商家纷纷退网，断臂自救，据消息人士透露，风行的网络规模已经减少了30%。在网的不少商家也开始”逆反”不服从管理，提车不提，活动不做。原因是经销商对近期风行推出的县域直营的举措根本不认同。

早期东风风行在产销量20多万台的时候，曾经向经销商推出分网或者共店分网的要求。（经销商需组建新公司+新团队+新店面去挖掘新的销量潜力。）对经销商来说成本支出加倍。在推行一段时间以后经销商资金压力陡增，管理成本和管理难度加大，苦不堪言。

战略频调 优势不显

东风风行曾提出过“品质向上、品牌向上”，也喊出“年轻化’的品牌战略，但随着领导层的变更，加之营销团队的动荡，这些战略也已经束之高阁、被新的战略所取代了。每次新的战略方向调整少不了体系去适应，需要更多资源去投入，更多时间去熟悉。但问题是市场留给风行的时间不多了。业内预测2019年预计全年下滑不低于12%，而20年下滑幅度预计不低于2019年。在车市下行中东风风行战略空间已经越来越小。