自主品牌高端化之路:坚持向上才能勇立潮头
[车友头条-车友号-汽车通讯社] 20世纪80年代,以丰田、本田和日产为代表的日系自主品牌为了抢占当时最大的规模最大、单车利润最高的美国市场开始了高端化进程。
1983年,怀揣着“创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车”愿景的雷克萨斯品牌创立;
1985年.英菲尼迪品牌创立,专门研究北美豪华汽车市场;
1986年,讴歌品牌在美国创立,旨在通过欧美市场改变本田只能制造出小而可靠的经济型轿车,不能在豪华、运动的车型上有所建树的状态。
30多年过去,雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌作为汽车领域高端化的代表已被消费者广泛认可,2018年三个品牌在美国的销量分别为29.8万辆、14.9万辆和15.9万辆。
30多年后,面对合资的挤压、市场空间的压缩、行业竞争的加剧以及消费结构升级趋势下对未来发展的不确定,我国自主品牌以WEY和领克品牌的面世为标志性事件也拉开了轰轰烈烈的高端化进程。
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主动又被动的向上突围之路
自主品牌走上高端化之路,是生存压力下的选择。
从汽车市场的结构看来,自主品牌自发展来一直处于市场最底层,竞争惨烈,利润微薄。SUV板块中,本田CR-V、日产奇骏等合资产品的价格比同级别的哈弗H6高出了60%;MPV领域中五菱宏光的价格还不到GL8的四分之一。虽然H6和五菱宏光的销量长居榜首,但市场的利润大头仍被合资品牌牢牢握住,谋求长远发展的自主品牌则希望通过提高产品利润改变这一现象。
中国汽车市场发展四十年来,先是合资品牌独占鳌头,后发展为自主品牌和合资品牌不断竞争。但在品牌影响力、技术水平、产品售价等因素作用下,自主品牌面对合资品牌的降维打击时几乎是退无可退毫无还手之力,2019年7月更是跌到了34.5%的历史最低点。
面对微博的利润和强势的合资品牌,如果自主品牌选择原地踏步则会一直处于被动,如果主动高端化则获得了与合资争夺市场的主动权。二十余年来,吉利、长城等自主品牌无论是资金积累、技术储备、品牌影响力还是市场基础等方面都已经具备了高端化的实力,能够给予高端化产品足够的体系支撑。
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