赛麟：年轻超跑的自我修养

[车友头条-车友号-凤眼望车]  笔者在公司楼下的电梯广告看到了一个陌生的超跑广告，赛麟汽车。

一提起超跑，很多车迷可以说是如数家珍：兰博基尼，法拉利，阿斯顿马丁，布加迪，迈凯轮...而说到赛麟这个品牌，国内车迷就可能有些陌生了。

首先讲讲赛麟是什么品牌？赛麟这个品牌成立于1983年，美国牌子，创始人为史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）。主要业务就是生产民用超跑，顺便世界各地参赛拿奖，也给通用、福特、丰田等车厂提供技术支持；算是一个非主流偏爱剑走偏锋的小众超跑品牌。

而与中国市场的结缘，始于2014年，由赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟将其引入中国市场。旨在延续赛麟美式超跑基因的基础上，让产品价格"更亲民"，为国内消费者提供更好玩的超跑车。

而赛麟的车型产品呢？虽然在路上没看到过，但你一定见过；《速度与激情》、《变形金刚》、《极品飞车》、《钢铁侠》等电影中都有赛麟的身影。当年的一款赛麟S7，被称为世界最名贵的汽车之一；7.0升V8双涡轮，1075Ps马力；在美国跑车界有一种说法：“教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。足矣证明赛麟这个品牌的分量了。

所以说，赛麟这个品牌算不得什么"造车新势力"。但在国内，注定了赛麟不能走传统超跑的路线了。

超跑在国内一般有两种套路；一种是兰博基尼法拉利之流，小众，但绝对是一线超跑，懂的人自然懂，喜欢的人也必定会不顾一切去拥有它；另一种则是保时捷、玛莎拉蒂之流，自降身价，十分接地气。在这里要说的是，虽然保时捷推出卡宴、Macan等车被大伙儿诟病保时捷失去了精髓；但不得不说的是，卡宴确实救了保时捷，也让保时捷这个品牌销量大涨，甚至一度沦为了"街车"。那么赛麟要走哪条路呢？

答案是哪条路都不走。赛麟在2017年就已在国内建厂，地点在江苏如皋，人家走的是智能化路线。目前赛麟在华亮相的唯一一款超跑是赛麟S1，这款车定位于中置后驱双门跑车，搭载2.3T直列四缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290km/h。新车采用铝合金底盘，车身则使用碳纤维材质打造，重量只有1218公斤。