混动技术加持超跑，本田NSX究竟获得了怎样的成长？

[车友头条-车友号-车叫兽]  在美国第 48 届Barrett-Jackson慈善拍卖会中，有土豪拿出了210万美金，拍下了全球首台量产版的丰田新Supra，在Supra车型还没有正式上市的情况下，对这台与宝马Z4共平台开发的全新跑车妄加评判显然并不合理，但作为“JMD时代”日系跑车四大天王之一的Supra，在全球巨大的影响力如今依然还在。

虽然丰田推出全新Supra是件让JDM粉欢呼雀跃的事情，但冷静的说，我会担心全新的Supra能否续写传奇，因为全新的本田NSX已经翻过一次车了。

超跑应该拥有什么？

上来提出新NSX翻车的观点，或许不是每个人都能接受的，毕竟融合了混动技术的新NSX作为一台超跑有着划时代的意义。

3.5T的V6涡轮增压发动机+3电机的组合不仅可以输出582匹马力，还可以混合电动特性与SH-AWD四驱系统，可以在不同行驶状态的需求下创造出多种不同的驱动状态。但人们想吐槽它的理由却非常简单——重。

没错，全新的NSX自重达到了1766kg，随之而来的就是车辆失去了轻盈的操控表现，而这也正是初代NSX所引以为傲的本领。

NSX的全称其实是NewSportscar eXperimental，设计之初，本田为这款车所定下的目标就是超越法拉利，并且可靠性更高、价格更低。初代NSX也很好的完成了这个任务，被人们称为东瀛法拉利。为了打造最顶级的操控性，本田研发了史上第一款全铝单体横造技术的车身，铝制的悬挂更是采用了革命性的挤压成型（锻造工艺），最终车身减重200kg，悬挂减重20kg，整车的车重被控制在了1200kg。

由于当时的本田有着大量F1赛事的经验，甚至邀请了当时在日本地位崇高的前F1车手中岛悟进行试驾，并逐项对车身进行调教，在铃鹿赛道不断飞驰的中岛悟也为NSX付出了极大的心血。甚至在车辆研发末期，本田又特意请来了三届F1总冠军塞纳，继找寻找NSX进步的可能。